8月3日晚，腾势Z9S正式开启预售，三款车型价格分别定在31.98万元、34.98万元、38.98万元，顶配控制在40万元内。搭载第二代刀片电池，官方宣称CLTC续航可达1100公里，9分钟即可充满，0-100加速仅2.68秒，峰值功率达到1210马力。这组参数放在30万到40万元区间的中大型纯电轿车市场，像是一次对价值认知的降维重塑。
预售区间自带强烈的市场卡位信号：比Z9 EV低约3.5万元、又比Z9GT EV高出约5万元，形成清晰的价格梯度，让用户在接近豪华品牌预算的条件下获得更高续航与性能的组合。31.98万元的起步价意味着以宝马3系、奔驰C级的预算，就能买到一辆CLTC续航920公里的中大型纯电轿车；34.98万元的闪充旗舰型则把1100公里的续航推向同级别中的新标杆。以行业规律看，预售价通常高于正式售价1到2万元的情况并不少见；若最终门槛降至29.98万元区间，将给小米SU7、极氪001、智界S7等车型带来更大价格压力。同时，18个月免费闪充、5000元选装基金、磁吸生态礼包等预售权益，足以提升首批订单的转化力。
真正值得关注的，并非31.98万起这个数字本身，而是它把50万元级别豪华轿车才具备的1210马力和2.68秒的零百加速，直接压缩到了38.98万元的价格区间内，形成对市场价位结构的冲击。
续航与充能是这次推出的核心背书。1100公里的续航来自第二代刀片电池体系，配合最高1500kW级别的闪充，官方数据给出“5分钟充好、9分钟充满、-30℃下也只多花3分钟”的承诺。理论层面的便利性，关键在于背后的充能网络能否快速落地。比亚迪闪充网络在近年的扩张速度让人瞩目，截至2026年7月31日，已超过7000座充电站，指定城市的一二线区域实现密集覆盖，三四线城市也在稳步推进，高速公路上平均每百公里一座充电站的规划正在落实。这意味着Z9S的“9分钟充饱”并非纸上谈兵，而是能够借助完整网络实现的现实体验。真正的作用，仍然要看在极端工况和高强度使用时，续航表现是否能抵住市场期待。
不可忽视的现实是，CLTC工况与日常使用之间会存在差距。冬季寒冷、满载高速、激烈驾驶等实际场景，往往让续航与充能表现打折扣。消费者需要的是在真实路况下的可预期性，而不是单纯的理论数据。
在驾控层面，Z9S三电机四驱版本的综合功率定格在890kW，折合1210马力，0-100加速2.68秒。更具特色的是全球首发的“新手漂移模式”，官方声称即使非专业驾驶者也能获得较为安全、可控的漂移体验。底盘方面，云辇-A智能空气悬架成为全系标配，三电机版还具备10°分体后轮转向，最小转弯半径4.75米，结合车身长度与轴距的有意缩短，使这辆中大型轿车兼具豪华雍容与紧凑车的灵活性。这种“反向做小”的思路，在以往偏向较大尺寸的纯电市场里，成为一个颇具记忆点的设计选择。
在智能生态方面，Z9S选择走开放式路径。全球首发的“迪迪虾”智能体与Diva助手，为用户提供丰富的表情互动与日常助手功能；15.6英寸智慧屏与可滑动切换的氛围灯，营造更具沉浸感的驾乘氛围。实现了全球首发的Apple CarPlay小窗模式，并覆盖华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星等主流手机生态的互联互通。全系标配天神之眼5.0，涵盖城市领航、高速领航、智能泊车等全场景应用。这种“拆墙换网”的开放姿态，是在当前车机生态趋于封闭化的背景下，试图以体验服务驱动用户黏性的策略。
从市场判断来看，腾势Z9S在30万至40万元区间的硬件配置几乎是全员出动：第二代刀片电池全系标配、云辇-A双腔悬架、后轮转向、1210PS马力、1100公里续航及天神之眼5.0等组合，具备极高的性价比潜力。真正的挑战在于如何把强势的产品力转化为稳定的销量，靠品牌影响力的不足来实现弥补，成为决定腾势在比亚迪矩阵中能否从“高端试验田”跃升为“利润主引擎”的关键变量。
这次预售如同腾势在“走量+高利”黄金价位段的一次重要落子。它以全球领先的续航言论、以更具竞争力的价格结构以及以全面的智能生态，意在在30万到50万元区间塑造更高的市场集中度。Z9S与Z9GT、以及腾势旗下的其他成员共同构成9系旗舰矩阵，Z9GT代表性能与远景，Z9S则强调智能与自我关怀。这种双子星格局，为腾势在中高端纯电轿车市场凝聚更强的竞争态势。最终能否实现“参数王者向市场王者的转变”，还需看上市初期的转化表现与后续阶段的市场反馈。
