你知道吗，青岛的两家老厂，几十年后竟走了截然不同的路，这事儿听起来像个传奇，却真实存在在这座港口城的记忆里。
在上世纪60、70年代，青岛就有两家本土汽车企业：青岛汽车制造厂和青岛专用汽车制造厂。起步时间差不多，都是青岛汽车工业的先驱；但几经战略抉择后，竟走上了两条完全不同的轨道。汽车产业仍在青岛扎根、发展，却再也没能培育出一个真正属于青岛自己的独立整车品牌。
青岛汽车制造厂1968年开工，同年推出QD69型4吨载货汽车，打破了青岛不能自己造车的历史。它一心盯着柴油卡车的领域，早早就预见到国内物流行业的未来需求，成了国内最早大批量生产中型柴油货车的企业之一。到1990年底，厂里有职工2215名，合计生产各类货车47817辆。市场在90年代发生剧变，经济效益下滑，停产的风险也浮出水面。
后来，政府决定“不要所有权，只要使用权”，在1993年把青岛汽车制造厂无偿划归到一汽集团名下。央企的资金、技术和市场渠道让它走得更稳、也更快。1996年，产销首次超过1万辆，还实现了整车出口。此后工厂迁往即墨汽车产业新城，旁边建立了一汽锻造产业园，装上了国内最大的16800吨热模锻全自动生产线，用来生产重卡的曲轴、前轴等重要部件。到了2020年，基地销售汽车达26.7万辆，全年营收549亿人民币。如今这里是解放汽车的核心生产基地，重卡、轻卡的全线产品都在，还在持续拓展新能源车型和海外市场。若当年产业真留在青岛，或许就再也没有属于青岛的独立品牌了。
与此同时，青岛专用汽车制造厂，也就是老青岛人说的“青专”，位于市北区瑞昌路141号，紧挨海云庵。鼎盛时的青专实力很强，先后研制出国内第一台混凝土泵车和曲臂登高消防车；80年代自卸车市场的占有率最高，达到62%。后来并入中国重汽，改为中国重汽集团青岛重工。城市改造让瑞昌路的老厂区逐步拆迁，金科公司接手改造，大部分地块被政府收储作安置房，只有少量做商品房。要去旧址，坐地铁1号线到小村庄站下，再走十几分钟，或者换乘33路、322路、369路等公交。周边有保利百合花园、海信湖岛世家等成熟社区，悦荟广场和海云庵商圈在旁边，生活气息很强。青专的新厂址搬到了高新区锦荣路，继续生产工程自卸车和环卫专用汽车，但路线越来越小众，渐渐从大众视线里淡出。
两家同根起家的国内车企，后来却走上了不同的命运。一个依靠央企的长期支撑持续壮大，品牌的归属早已不再属于青岛；另一个专注于专用改装，越走越偏离普通乘用车市场。原因其实简单也残酷：90年代以来，国内汽车市场竞争日益激烈，地方独立车企资金薄弱、技术研发不足。要活下去，往往要选择并入大公司以扩大生产规模，但这意味着放弃对品牌的控制；坚持独立发展则很难在寒冬中熬过。
放到现在，青岛的汽车生产能力依然不小，一汽解放即墨基地、一汽大众华东基地、北汽制造莱西基地共同构成了整车产业的骨架。生产线一直在运转，新车型也在不断推出。然而这些企业多是外来车企在青岛设立的生产基地，真正意义上的本土自主品牌，似乎已经不在。
在老一代人的记忆里，那两座厂区像一座座小城，有食堂、宿舍、子弟学校，成千上万的工人在那里工作、居住。下班时，厂区里轰鸣不断，一辆辆新车从这里驶出，奔向四面八方。城市在扩张，老工业区被拆迁、被改造，这本是推动就业和经济的必然选择。但回望这段历史，仍会让人感叹：两家本土企业的品牌终究没能留在青岛的名片上，成了这座城市工业史上难以抹去的遗憾。也许这只是一个未完的篇章，等你来续写。
