2026 CRC怀柔站，领克07GT拉力学院赛车在山区颠簸、频繁制动、温差变化的极限工况下完成了一场真实的道路试验。所有参赛的领克07GT赛车都在这个过程中采集到动力输出、底盘调校、三电热管理等多维度数据。这些来自拉力赛场的实战数据将反哺领克07GT量产车优化。"以赛验技"的目标已经达成。
从实验室到赛道，从赛道到量产车，领克07GT正在走一条"以赛验技、以赛促研"的技术验证之路。
领克07GT拉力学院赛车完整保留原厂EM-P智能电混动力总成。搭载1.5T EVO电混专用发动机、3DHT Evo电驱变速器以及前后双电机eAWD智电四驱，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m。这套原厂混动系统在怀柔山路上完成了山地拉力环境的检验。比赛采集到的行驶数据会用于赛车后续调校优化。领克研究院针对拉力高强度工况，对四驱动力分配、能量管理、热管理逻辑重新标定。领克07GT在CRC赛场上获取的极限工况数据，将为量产车的电控系统标定提供不可替代的真实参考。
领克07GT量产车搭载的EM-P智能电混系统拥有47.26%的热效率，两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km。28.3kWh神盾金砖电池支持两驱版CLTC纯电续航超200km，满油满电综合续航最高1422km。这些数据在实验室里是参数，在CRC赛场上则是被真实路况反复验证过的硬实力。在长途高速行驶时，EM-P智能电混处于能耗"甜点"，能耗更低。在超车及爬坡时，3挡变速能通过降档增大扭矩，以更强动力轻松应对。山区爬坡、高速下坡、频繁制动——领克07GT的EM-P系统在这些场景下如何分配动力、如何管理能耗、如何保持热平衡，全部被记录为量产车优化的第一手数据。
参赛的领克07GT拉力学院赛车基于市售领克07GT进行拉力化改装。动力总成完整保留量产版EM-P整套混动系统。践行"能跑拉力赛的旅行车，才是更好开的旅行车"产品理念。领克07GT作为品牌首款拉力赛车，承载的不仅是一场比赛的胜负，更是"以赛验技"技术路线的首次落地。从CRC怀柔站的赛道数据到量产车的持续优化，领克07GT正在用实战经验推动产品的不断进化。
