2026年3月26日，中国保险汽车安全指数在北京发布了2026年最新测评结果，蔚来全新ES8获五项全优评价，其中车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数、车外行人安全指数均获最高评级G+，新能源专项指数获得最高评级G，在耐撞性与维修经济性指数方面获优秀评级G，综合安全性领跑纯电大三排SUV车型。
由选做升级为必考项。
蔚来全新ES8在更严苛的测评标准下斩获五项全优，体现了主被动安全体系的含金量。面对中保研的严苛规则，以及新增测评项目，全新ES8在安全设计上都有哪些思考？
电池安全，没有侥幸
对于新能源汽车用户来说，电池安全一直是购车决策中的重点。在这样的背景下，中保研测试评价规程在2024年修订版中，首次设立了独立的「新能源汽车专项指数」，让电池安全正式从车身安全的附属项，上升为与乘员安全、行人安全并列的独立评价维度。
「新能源汽车专项指数」包含两大评价维度：「动力电池中轻度托底碰撞测试」和「车辆安全性测试」，分别对应大家最关心的两个问题：“修起来贵不贵”和“撞了之后安不安全”，全新ES8在这两项测试中，均获得最高评级G。面对「新能源汽车专项指数」提出的系统化要求，全新ES8并非“临时抱佛脚”，而是从设计之初就依托纯电平台的技术优势，构建了全方位的电池安全体系。
首先来看「动力电池中轻度托底碰撞测试」，测试车辆以10km/h速度向前行驶，壁障托底模块最高点与电池包碰撞区重叠10mm，模拟日常用车中的托底工况。全新ES8的电池包底部采用了高强度防护结构，碰撞过程中电池包无变形，避免电池芯体受到直接损伤，仅需更换底护板，最大限度保护了用户的钱包。
不仅如此，全新ES8面对日常用车中电池包托底的情况，更关键的优势来自蔚来的换电模式。即便碰撞严重，电池包受到损伤，用户也可以把电池换下来单独维修，把成本损失控制在电池本体而非整车，避免“电池受伤整车报废”的尴尬。在此基础上，如果用户购车时选择了BaaS电池租赁方案，电池包的损伤则由专门的保险负责，用户无需承担高昂的电池维修费用。基于换电这一先天「Buff」，全新ES8在维修经济性维度上拥有了一体式电池车型难以比拟的天然优势。
「车辆安全性测试」包括整车托底试验、整车刮底试验及碰撞后的整车涉水/电池包浸水测试，面对这些极端的测试，全新ES8成功满分通过。这主要得益于全新ES8从结构防护到电控策略，构建的全方位电池安全体系。
第一道防线来自高强度电池包结构与车身协同防护，全新ES8坚固的6纵10横8竖笼式车身结构，以及超长一体式挤出铝门槛梁，能够为底置电池包提供了第一层强大的物理防护。结合CTP结构的电池包铝合金外壳体，此前在严苛的三向连环100km/h碰撞试验中，全新ES8的电池包主体结构抗住了冲击，无变形、无损伤，无起火、冒烟、漏液等热失控风险，表现出了非常扎实的安全功底。
第二道防线是在碰撞后。碰撞发生后，全新ES8的高压系统能够瞬时完成下电，切断高压回路，有效避免了电击、短路起火等二次伤害，为乘员逃生和后续救援提供了安全保障。
不仅如此，全新ES8更有行业首屈一指的电池监控体系。蔚来的电池安全体系，可提前识别到电池健康状态，拦截问题电池；通过换电，可定期对电池进行体检，确保用车安全，实现电池长寿命使用。
电池安全从来没有侥幸，全新ES8行业领先的电池安全标准，是全新ES8能够以全优成绩通过「新能源专项指数」考验的深层原因。
被动安全，没有死角
在汽车安全的讨论中，有一个现象值得留意：用户往往会默认“主驾是安全的”，但对于副驾的信心可能会相对弱化。这种心理差异并非凭空而来，在相当长一段时间里，碰撞测试考察的重点就是驾驶员侧的安全表现。
现在，这种“主副有别”的差异认知正在被打破。2023版中保研测试评价规程增加「正面50%偏置碰撞」，2024年修订版将「乘员侧正面25%偏置碰撞」作为必考项。前者模拟常见的路口偏置碰撞，后者意味着副驾驶位置将面临与主驾驶同样的严苛考核。
在「乘员侧正面25%偏置碰撞」中，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障。碰撞后，全新ES8的A柱、门槛未发生结构性失效，高压系统自动断电，电池包无变形。双闪及时开启，E-Call紧急救援自动拨出并快速响应，门把手弹出，车门自动解锁并顺利打开，为乘员留出生命通道。
全新ES8采用旗舰级钢铝混合车身，铝合金与高强度钢占比高达89.3%，白车身扭转刚度达到同级领先的40,136N·m/deg。在A柱、B柱、顶横梁、地板横梁、中通道等关键路径上采用热成型钢。在车身前部，全新ES8创新性设计多维环状结构，通过垂向三层+纵向三层的环状结构设计，进一步优化传力路径，前舱横向支撑可达30吨。
同时，全新ES8拥有同级唯一的第二排大躺姿全向安全系统，包括集成式安全带、双坐垫安全气囊和坐垫骨架溃缩吸能装置。坐垫安全气囊在碰撞发生时会瞬间向上爆开，有力地托举起乘员的大腿，直接对抗了人体向下滑出的趋势，将乘员的骨盆牢牢固定在座椅后部，确保了安全带的约束作用点始终位于坚固的髋骨上，防止乘客从安全带下方滑出。在135°靠背大角度躺姿下，为乘员提供强大的全向安全防护，尽可能覆盖所有乘员、所有坐姿、所有场景。
「正面50%偏置碰撞」要求壁障车和试验车辆均以50km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对碰。全新ES8在历经碰撞后，前舱充分吸能，从而保持了乘员舱结构完整，为乘员撑起安全空间。
这主要得益于全新ES8的前舱结构，拥有长达830mm的超大缓冲空间，通过垂向三层加纵向三层结构设计，进一步优化了传力路径，提升前舱的吸能效率，前舱吸能效率提升29.1%，乘员舱冲击强度降低23%。同时，主驾配备智能约束系统，在「正面50%偏置碰撞」中，安全气囊主动泄气孔配合自适应限力安全带，智能守护驾驶员安全。
从电池安全的全方位防护，到被动安全的全面覆盖，全新ES8在每一项测试背后的努力，最终都呈现在了这份全优成绩单上。安全没有捷径，每一步都值得全力以赴。
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