又到一年收官的时候，新能源车企们迎来了2025年的“最后一卷”。在即将变化的国内政策环境和行业压力下，它们交出的答卷颇有看点。乘联会最新发布的12月初步数据给出了一组关乎全年行情的重要信号12月全国乘用车厂商新能源批发销量约157万辆，同比微增4%，但环比下降8%；全年累计批发销量约1533万辆，同比大涨25%。这也意味着，各大厂商在年度新能源成绩单上的排位尘埃落定。
头部梯队依旧稳固。比亚迪毫无悬念以断层优势稳居冠军，全年累计销量超460.24万辆，同比增长7.73%。不过今年它也经历了几个月的同比下滑，在“价格战”降温后，市场更期待其在技术上的新突破。吉利凭借银河品牌的强势表现，以近168.78万辆的成绩、同比暴增90.01%首度站上百万辆台阶，拿下年度亚军。长安全年交付近111万辆新能源车，同比大涨51.1%，首次突破百万辆关口稳居季军。
“小车”回潮让上汽通用五菱依靠宏光MINIEV再次爆红，全年销量近100.01万辆排名第四。奇瑞则以超90.38万辆、同比大增54.88%的成绩压过特斯拉中国，后者全年交付约85.17万辆，同比下降7.1%。
第二梯队中，新势力表现尤为抢眼。零跑全年交付近59.66万辆，同比大涨103.1%，刷新了自己的历史纪录。小鹏和小米也分别取得42.94万辆、同比增长125.9%和41.16万辆的成绩。相比之下，理想虽然全年突破40.63万辆，但同比下降18.8%，成为几大新势力中唯一下滑的品牌。广汽埃安的处境同样不乐观，全年仅交付33.83万辆，同比下降18.1%，整合为“昊铂埃安”能否重回增长还有待观察。
曾经在国内新能源市场边缘徘徊的合资品牌，今年也看到了希望。上汽通用凭借至境L7和别克GL8 PHEV的稳定发挥，全年批发销量达到8.59万辆，同比增长7.7%，拿下合资阵营的冠军。广汽丰田在年初几乎零销量的尴尬开局后，凭借铂智3X的持续热销，全年交付8.38万辆，实现逆转。东风日产靠N7、N6两款车型，全年销量达7.37万辆，同比暴涨147.2%，排在第三位。
合资阵营内也有“原地踏步”的品牌。东风本田全年新能源批发销量仅9222辆，即便S7一路降价也未能带来转机。有了它“垫底”，广汽本田略超1.34万辆的成绩也显得不那么尴尬。
整体来2025年绝大多数车企都顺应了市场25%增长的大势，在销量上有所斩获。但对于那些依旧“逆市”下滑的品牌来说，面对新能源市场的高速裂变和消费者的高要求，它们能否抓住下一次机会，恐怕才是更现实的考题。
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