23.59万。
一台车长5256mm、轴距3130mm的纯电大轿车，CLTC标到1008公里，还全系激光雷达。
看到这个数我第一反应是：比亚迪是不是又把「该选装的东西」全塞成标配了。
因为放在前两三年，空悬、后轮转向、城市NOA这套组合，不少30万级纯电都还得往上选装。 现在大汉EV直接把起售价钉在23.59万，顶配四驱也就27.59万。
10月13号晚上上的市，一共三款：
1008km后驱激光雷达尊享型，23.59万
1008km后驱激光雷达旗舰型，24.99万
880km四驱激光雷达旗舰型，27.59万
预售之前是24.99到29.99万，上市价整体往下砍了1.4到2.4万，最贵那款少2.4万。
这就不是「加点配置」那么简单了，是把门槛直接拽到中型纯电轿车的价位带。
先说尺寸，这台车真的不小
5256 / 1999 / 1510mm，轴距3130。
老汉EV是4995mm车长、2920轴距，大汉这一代明显不是改款，是往D+级行政轿车那层跳。
得房率官方给到90.8%，前备箱130L，后备箱500L。
车长超5米2，一般印象里就是「不好掉头、车位紧张」，但它转弯半径压到了4.95米。
靠的就是后轮主动转向，后轮最大转角7°，总转向范围14°，还带蟹行模式。
前后轮同向偏一点，车能斜着挪，老小区窄路、地下车库会车稍微松快点。
悬架也没缩水。
前双叉臂、后五连杆全铝，全系云辇-A双腔空悬，升降行程100mm，软硬高低都能调。
空悬包修期8年或16万公里，算比亚迪给的常规兜底。
续航才是这次最炸的那张牌
后驱版搭第二代刀片电池，102.3kWh，CLTC 1008km。
百公里电耗11.5kWh。
四驱版也是102.3kWh，但续航降到880km，电耗13.1kWh——因为性能给得更狠。
后驱单电机370kW，零百4.9秒；
四驱前200kW+后370kW，综合570kW，零百3.3秒，极速270km/h。
百零制动32.83米。
这个数据放到23万起售的车上，有点不讲理。 但得说清楚：1008km是CLTC，不是你冬天跑高速的真实续航，别当满电就能跑一千公里用。
闪充这块是比亚迪主推的「593」：
10%到70%，约5分钟
10%到97%，约9分钟
-30℃极寒环境，比常温多3分钟
配合年底计划建成的2万座闪充站，逻辑不是只卷车端功率，是把桩也一起铺。
但你所在城市有没有桩，直接决定这套闪充能不能用爽。
智驾没搞「低配砍激光雷达」那套
全系天神之眼B激光雷达版。
传感器27个：
1颗激光雷达
11摄像头
3毫米波
12超声波
高速高快领航、城市领航、智能泊车全系给到。
比亚迪还加了两条兜底：智能泊车兜底 + 城市领航1年安全兜底。
城市NOA具体哪些城市先开、绕行博弈顺不顺，得看后续逐城推送，不是买回去第二天全路况都能撒手。
座舱芯片官方配置表里走的是DiLink高阶版，车机用高通8295P这一档。
座舱配置，密度有点离谱
中控17.3寸3K屏，12.3寸仪表，12.3寸副驾屏，前排40寸AR-HUD。
后排还有17.3寸吸顶屏。
前排双零重力座椅，通风加热按摩；
后排老板位配腿托、老板键，靠背能12度电动调，右后还有90度脚踏。
冷暖冰箱7L，双向侧开。
四门静音电吸门。
1.95米全景天幕带电动遮阳帘。
智能调光隐私玻璃（PDLC）。
音响是帝瓦雷31扬声器，7.1.4布局。
后排小桌板、副驾密码手套箱、全车36处储物空间，这些不算「硬技术」，但日常用起来很顶。
三款怎么选，其实不复杂
23.59万尊享型就已经有：
1008km后驱
激光雷达
云辇-A空悬
后轮转向
闪充
零重力前排
日常家用+长途，这台就够了。
24.99万旗舰型，补的是后排娱乐屏、副驾屏、更多舒适配置。
27.59万四驱旗舰型才上：
双电机3.3秒
270km/h
21寸轮毂
ADB智慧大灯
更全的后排通风加热按摩、隐私声盾
你要不是真在意3.3秒和四驱，后驱尊享是最像「主销款」的那个。
有几个点得泼点冷水
车长5米25，机械车位、老小区、地库柱子多的场院，得先想清楚。
空悬舒服，但后期换件成本摆在那，好在8年16万公里包修。
城市NOA别当全自动用，官方自己也只敢写「1年兜底」。
1008km记得带脑子看——CLTC，高速120定速、冬天开暖风，打八折都算乐观。
闪充5分钟那是10%到70%，不是「空电到满」。
所以大汉EV到底狠在哪
不是某一项参数碾压谁。
是23.59万起，把1008km、闪充、双腔空悬、后轮转向、激光雷达智驾这几件本来分散在不同价位的事，摞到一台车上。
汉系列之前卖的是「20万级中大型轿车」，
大汉EV卖的是「拿23万买台D+级纯电行政车」。
这事放去年同期，同配置基本还在28万往上谈。
至于它能不能真把9系轿车那帮老玩家挤一挤，看后面交付和闪充桩覆盖率就行，不用现在急着下结论。
