奥迪终于是“开窍”了！续航可达773公里，预售价为23.59万元，还要小米SU7干啥？
德系豪华品牌在电动化领域发起冲击，奥迪E5 Sportback所带来的，并非仅仅是参数上的突破，更意味着其在中国市场彻底想明白了发展方向
奥迪E5 Sportback惊艳登场，上市仅30分钟，首批订单量就超过了10153台。这一成绩不光打破了奥迪在中国电动车市场的原有纪录，还把“传统豪华品牌怎样开展纯电业务”这一老话题再度推到了大众眼前。
身为一位亲身体验过奥迪E5 Sportback的测评者，我认为，这一回的奥迪，相较于以往任何一代，都更了解中国消费者，也更清楚电动化转型的真正内涵。
奥迪E5 Sportback由奥迪和上汽共同研发的全新智能数字平台孕育而生，该平台的最大创新之处是融合了德系工程的耐久性以及具有中国速度特点的产品决策机制。
该项目自立项至实现量产仅耗费15个月，产品的更新周期缩减了30%，相较于以往奥迪一贯秉持的“精雕细琢出精品”模式，速度提升显著。
奥迪全球CEO高德诺给出的评价十分恰当：“将德国的工程技术与品质，和中国合作伙伴的创新速度、软件开发能力以及数字生态系统进行紧密融合。”而这正是奥迪E5 Sportback得以在智能化、能效和制造工艺方面迈向新高度的关键所在。
E5 Sportback全系列在电池系统方面，配备了宁德时代CTP无模组电池包，具备在行业中处于领先水平的电池集成效率与安全性。
高端配置的车型搭载了100kWh的三元锂电池，在CLTC工况环境下，能够达成773km的纯电续航里程。这样的数据，在当下主流的中级纯电轿车里已处于领先地位。与之相比，同级别车型中，小米SU7长续航版的续航里程为700km，特斯拉Model 3后驱版是606km，极氪001标准版则可达到741km。
更为关键的是，E5 Sportback全系列都配备了800V高压平台，实际测试显示，10分钟能够补充续航370km的电量，30分钟内就能从10%快充至80%。其补能效率与小米SU7 Ultra以及极氪001高性能版本直接相当，远远超过了采用400V架构的Model 3。
身为汽车评测者，重点关注的并非仅仅是纸面数据，而是车辆实际行驶时的表现。奥迪E5 Sportback的顶配型号搭载了双电机quattro智能四驱系统，其最大功率可达787马力，最大扭矩为800牛·米，经实际测试，该车从静止加速到百公里每小时仅需3.4秒。
值得强调的是，由于奥迪RS团队对底盘进行了调校，并且采用了CDC连续可变阻尼与空气弹簧悬挂，底盘的动态表现要比同价位的多数国产电车出色得多。
历经场地绕桩以及高速弯道的持续测试，E5 Sportback的悬挂对侧倾和细微颠簸的过滤相当彻底，驾驶者可体会到“柔韧却不僵硬”的德系底盘特质，方向盘的虚位被控制在5度以内，操控的指向性十分出色。
在高速道路遇雨天积水的状况下，quattro系统能够在100毫秒内完成前后扭矩的分配。和极氪001以及Model 3的电控四驱相比，它的响应速度更快，这增强了极端工况时的驾驶安全程度。
在电池热管理方面，E5 Sportback搭载了处于行业前沿的高效热泵空调系统。经实测，其在低温环境下的续航衰减幅度低于15%，相比小米SU7（约18%）和Model 3（约20%），表现更为出色。
智能化成为奥迪E5 Sportback进军中国市场的关键利器。这款新车配备了全新的AUDI OS操作系统，融合了高通骁龙8295芯片，主驾驶的一体化联屏尺寸达到59英寸，其UI流畅度和交互逻辑已经完全符合极氪、智己等“新势力”的标准。
令人难以忘怀的还有奥迪智慧岛的中央扶手设计，它能让人在不看的情况下操作空调和驾驶模式，极大地提高了驾驶的安全性。这一细节是依据大量用户场景数据的反馈进行优化后得到的。
在辅助驾驶领域，E5 Sportback作为奥迪旗下的车型，率先应用了Momenta EBM端到端辅助驾驶方案。其硬件配备了激光雷达与英伟达Orin - X芯片，并且官方宣称全系可享受终身免费OTA服务。
经实际测试，城区内L2+自动驾驶辅助的跟车性能表现平稳，三种独具个性的辅助驾驶模式促使传统豪华品牌的辅助驾驶从“被动防护”转变为“主动参与”，既具备推背感，又拥有智能体验。
此次，奥迪E5 Sportback定价在23.59万至31.99万元之间，德系豪华纯电车型的价格首次进入22万元区间，直接与小米SU7、Model 3长续航、极氪001、智己L6等新势力的核心产品展开对标。
在配置比较里，E5 Sportback全系列都配备了800V平台以及高阶辅助驾驶功能，像前后双电机quattro四驱、空气悬挂这类高端配置，在相同价格区间的竞争车型中是非常罕见的。
在智能座舱与生态互联领域，小米SU7具备一定长处；而Model 3依靠品牌以及体系化效率占据了一定地位。不过，在底盘质感、动力参数和快充能力等方面，奥迪E5 Sportback已经实现了“断层式领先”。
E5 Sportback在市场上取得突破这一情况，得到了专家观点的印证。上汽奥迪首席执行官宋斐明着重指出：“消费者不用再在德系工程技术的传承和中国前沿数字创新之间做出妥协。”行业分析师大多觉得，伴随奥迪等传统豪华品牌加快本土化研发进程，未来三年B级和C级电动车的市场格局必定会重新塑造。
在试驾活动当日，来自上海的王先生（他是蔚来ES6的车主）在试驾E5 Sportback之后说道：“它的底盘稳定性优于Model 3，智能化程度相较于老款奥迪有显著提升，而且对其充电速度也颇为信赖。”
不过他也坦率表示，奥迪的第一款纯电动车型在智能驾驶的细节之处以及车机生态方面仍有改进的余地，例如语音助手的识别功能和第三方应用生态还有待进一步优化。
从风险角度来看，E5 Sportback作为一个全新平台且是中德团队首次深度协作的成果，其售后服务、OTA升级以及长期可靠性如何，还有待市场进一步验证。另外，激烈的价格竞争以及新势力产品快速更新换代所带来的压力，也是奥迪需要持续应对的难题。
奥迪E5 Sportback的登场，不仅象征着奥迪品牌在电动化道路上的豁然开朗，更是德系豪华阵营向中国新势力发起的一场全面反攻。对于那些看重品牌积淀、底盘品质以及快充感受的消费者而言，E5 Sportback无疑成为了同级别车型里的全新典范。
要是你在日常通勤的同时也有长途出行需求，并且看重驾驶安全和操控的趣味性，那么这款车的综合产品实力是值得托付的。要是你对极致的智能体验有极高要求，对生态互联有迫切需求，不妨考虑小米SU7或者极氪001。而Model 3，依旧适合那些对全球知名品牌以及体系化服务更为依赖的用户。
能够预料到，在接下来的两年里，B级纯电轿车市场的激烈竞争才刚刚拉开帷幕。奥迪E5 Sportback仅仅是传统豪华品牌开启“电动化变革”的首个举措，后续产品的迭代以及服务体系的优化，将左右奥迪能否在中国电动车市场稳固立足。不管怎样，此次奥迪是真的“开窍了”。
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