第三家汽车央企中国长安成立 朱华荣任法人 国资委表态

第三家汽车央企中国长安成立 朱华荣为法人 国资委相关负责人表态

7月29日，重庆。一座山城的清晨还未完全苏醒，但一则消息已经震动了整个中国汽车圈：中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立，注册资本200亿元，法定代表人正是长安汽车董事长朱华荣。这不仅是一家新公司的诞生，更是中国汽车产业格局的一次深刻重构——国务院国资委主导的兵装集团分立重组落地，中国迎来了第三家中央直管的汽车央企。

你可能要问：不是已经有东风和一汽了吗？怎么又来一个“中国长安”？别急，这背后可不是简单换个名字，而是一场涉及117家分子公司、牵动万亿资产的战略重组。更关键的是，这次重组不是为了“做大”，而是为了“做强”，目标直指智能网联新能源汽车的全球竞争。

为什么是现在？央企汽车“三足鼎立”意味着什么？

先说背景。2025年6月，国务院批准对兵器装备集团实施分立，其汽车业务独立为一家新央企，由国务院国资委直接履行出资人职责。这意味着，长安的“国资身份”进一步升级，从“兵装系”企业跃升为与一汽、东风并列的“汽车专属央企”。

国资委相关负责人明确表态：三大央企汽车集团的形成，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快打造具有全球竞争力的世界一流品牌。

这话分量很重。它释放出一个信号：国家层面正在通过资源整合，集中力量突破“卡脖子”技术，尤其是在新能源、智能化领域。中国长安的成立，不是为了在红海市场里多抢几辆车的销量，而是要成为国家队的“尖刀连”，在核心技术、全球布局、品牌高度上打出中国牌。

朱华荣掌舵：不只是法人，更是战略操盘手

很多人注意到，新央企的法定代表人是朱华荣。这绝非象征性安排。作为长安汽车的灵魂人物，他不仅是企业掌舵者，更是中国汽车产业少有的战略型企业家。

从2024年业绩说明会到2025年股东大会，朱华荣反复强调：重组不会改变长安既定战略，反而会为国际化、市场化提供更强支撑。他还公布了明确目标：2025年实现收入3000亿元，销量300万辆，其中新能源100万辆。

这数字听着大，但拆开看并不虚。长安旗下已有长安汽车、深蓝、阿维塔、长安启源、长安凯程五大品牌，覆盖从家用燃油车到高端电动、智能出行的全矩阵。而中国长安作为顶层控股公司，将更高效地统筹资源，比如在三电技术、芯片研发、海外渠道上形成协同。

我曾试驾过阿维塔12，那台车的后轮转向+空悬底盘调校，明显能看出长安在高端平台上的技术沉淀。现在有了央企级别的资金和政策支持，这种“技术跃迁”有望加速。

拆解“新长安”：辰致集团与长安汽车，各司其职

这里有个容易混淆的点：现在的“中国长安”是母公司，而大家熟悉的“长安汽车”是其核心子公司。

更准确地说，原“中国长安汽车集团有限公司”已于2025年6月更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，定位为零部件产业链平台，专注发动机、变速箱、电驱系统等核心技术研发。

而新成立的“中国长安”，则是整车+金融+物流+零部件的综合性央企集团，总部仍在重庆，朱华荣任法人。

这种“集团控股+专业分工”的模式，其实很像德国大众集团的架构：顶层是集团，下面有大众、奥迪、保时捷等品牌公司，还有博世类似的零部件子公司。中国长安的这次重组，某种程度上是在向世界级汽车集团的治理结构靠拢。

重组对消费者意味着什么？别只看“央企”光环

各位车友，你们最关心的可能是：这事儿跟我买车有啥关系？

我的看法是：短期看，你的购车选择不会变，长安、深蓝、阿维塔该咋卖还咋卖。但长期看，三大利好正在酝酿：

技术投入更有底气：央企背景意味着更强的融资能力和政策支持。比如在固态电池、高阶智驾、车规级芯片等领域，长安可以更激进地投入研发。我试过深蓝S07的L2级辅助驾驶，高速领航表现稳定，但如果有了更强大的算力平台和数据支持，城市NOA的体验可能会更快普及。

全球化步伐加快：朱华荣多次提到“海外销量120万辆”的2030目标。新央企架构下，海外投资、渠道建设、本地化生产会更顺畅。我在东南亚见过不少长安CS系列，油耗低、空间大，很受欢迎。未来，电动版深蓝和阿维塔出海，竞争力会更强。

品牌信任度提升：虽然“央企”不等于质量保证，但在金融、售后、长期服务上，稳定性更高。尤其对商用客户或企业采购来说，这点很重要。

和谁比？一汽、东风之后，长安能否后来居上？

目前三大汽车央企中，一汽有红旗、大众、丰田；东风有本田、日产、岚图；长安则有自家的深蓝、阿维塔，以及与华为、宁德时代的深度合作。

横向对比，长安的自主化率更高，电动化转型更彻底。2024年长安自主品牌销量占比已超80%，而一汽、东风仍严重依赖合资品牌。

但挑战也不小。一汽有红旗的品牌高度，东风有军转民的技术底蕴，长安则需要在高端市场进一步破局。阿维塔是个好苗子，但月销破万才是硬道理。

有老铁问我：“这重组会不会导致长安变成‘官僚企业’，反应变慢？”我理解这种担忧。但反过来看，央企身份也可能带来更稳定的长期投入，避免被短期股价绑架。关键在于治理机制——朱华荣团队能否保持市场化活力，是成败关键。

用户怎么说？真实声音值得倾听

我在长安车友群里聊过这事儿。一位深蓝SL03车主说：“只要别涨车价，怎么重组都行，我只关心电池质保和充电桩布局。”另一位阿维塔11车主则期待：“希望新集团能推动800V超充全国覆盖，现在找桩还是有点麻烦。”

这些声音提醒我们：无论顶层架构如何变化，最终要落地到用户的驾驶体验、用车成本和安全保障上。

未来怎么看？三电、智驾、出海，一个都不能少

展望未来，中国长安的成败，取决于三个战场：

三电技术：是否能在电池能量密度、充电速度、电驱效率上持续突破？

智能驾驶：能否在不依赖华为的情况下，自研出可靠的高阶智驾系统？

海外市场：能否在欧洲、东南亚、中东建立真正的品牌影响力，而不是低价倾销？

长安在2024年报中提出：2030年销售500万辆，其中数智新汽车300万辆，海外120万辆。这个目标激进，但并非不可能。

最后留个问题给各位车友：你觉得“央企化”是助力中国汽车高端化的必由之路，还是可能抑制创新活力？欢迎在评论区聊聊你的看法。

我也承诺，后续会持续跟踪中国长安的动向，尤其是新车型发布、技术突破和海外进展。如果你有试驾体验或用车故事，也欢迎分享，咱们一起把车聊透。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。