这台车周末在上汽大众4S店展厅里静静待着，最吸引我的是它竟然停在C位的气场。其实它的尺寸挺能说话：5207mm 的车长、1997mm 的车宽、1810mm 的车高，轴距3070mm，整整比途昂还大了一圈。站在车头前，封闭式格栅配贯穿式日行灯，中间那个会发光的大众LOGO，显得既未来又稳重。星芒矩阵的分体式大灯，上下错落的分层，让前脸不再显得笨拙。
车身侧面线条走直线，D柱有一个溜背式的过渡，不会给人太“盒子”的感觉。尾部是贯穿式尾灯，点亮后辨识度相当高。Ultra 版配的是21英寸轮毂，样式偏运动，和车身比例搭得挺协调。
坐进车里，第一眼的感觉就是内饰走的是极简路线，按键不多但都很实在。方向盘是双色的，下面是平底设计，握感厚实；手握处有加粗，上面的按键是实体的，开车时盲操也方便，这点让我挺欣赏。方向盘还标配了加热。
仪表是一块8.88英寸的细长屏，信息显示够用，另外还有智能 W-HUD 抬头显示，会随着车速调整信息层级。
中控才算真正的“看点”。15.6英寸主屏和同样尺寸的副驾娱乐屏连成一体，2.5K 分辨率，显示清晰。芯片用的是高通骁龙 8295，在车机里算是主流偏上的水平，实际操作滑动切换都挺顺畅。系统是大众自家的 VW OS，里面集成了 ERA GPT 大模型，语音支持四个音区唤醒，坐在后排说话都能识别，连续对话也不需要每次都喊唤醒词。导航、空调、车窗的语音控制反应速度还行。手机互联支持 CarPlay 和华为 HiCar，5G 车联网和 OTA 远程升级都是标配。
Ultra 版的后排还配了一块21.4英寸的 3K 吸顶屏，外加门板上的 Smart Surface 魔术屏，官方叫“九屏联动”。实际看下来，前排双屏、后排吸顶屏、仪表屏、HUD、门板魔术屏，屏幕真的多，但不是堆砌的感觉，每个屏幕都派上了用场。副驾屏可以独立看视频，后排吸顶屏给孩子放动画片，长途出行能安静不少。
音响系统是 ERA Sound，27 个扬声器加上4个独立头枕音响，还是“无麦 K 歌”的设定。放首歌试了一下，声场覆盖均匀，人声定位清楚，低音也够用。配合 ANC 主动降噪和前后双层隔音玻璃，怠速时车内安静，增程器不启动时几乎听不见外面声音。255 色氛围灯有 12.8 米的环绕灯带，夜间应该很好看。另外中央扶手区还藏着一个双向智能冷暖冰箱，夏天放饮料、冬天放温水都挺实用。
在座椅方面，Ultra 版用的是 Nappa 真皮，三排都带动态零重力功能，主驾位置一键“零重力”试了下，靠背放倒、腿托升起，整个人就像半躺着，长途休息一下很省力。第二排是两个独立座椅，带扶手，中间有通道，方便进出第三排。第三排也有座椅加热；175cm 的我坐进去，膝盖离第二排还有两拳左右，头部还有一拳多的空间，算不上拥挤。80 度的大开门角，进出也方便。
储物空间方面，全车有 40 处储物格，每个座位旁边都有独立的手机盒、USB 接口和杯托，细节挺贴心。后备厢常规状态 210L，放两个登机箱没问题，第三排放倒后能扩到 1014L，搬家或露营也好用。
动态感受先说增程部分。这台车是增程式，发动机型号 ERV，1.5T 四缸增程器，143 匹马力，带可变截面涡轮，燃油为92号。驱动是前后双电机，前电机 160kW，后电机 220kW，系统综合功率 380kW，也就是 517 匹，综合扭矩 660Nm。官方0-100 km/h 是 5.6 秒。实际踩下油门，电动机的响应很直接，中后段有持续推背感，满载六个人超车也不费力。增程器介入时振动和噪音控制不错，若不特意去听其实不明显。亏电状态下WLTC油耗 6.27L/100km，对这台 2.7 吨的六座 SUV 来说，这个油耗算还可以。
电池是65.2kWh 的宁德时代骁遥三元锂，WLTC 纯电续航 321km。日常通勤如果家里装了充电桩，基本可以当纯电车用。综合续航 WLTC 1260km，跑长途也不需要频繁找充电桩。800V 高压平台，快充从 10% 到 80% 只要 17 分钟，增程车里算快的。还能对外放电，功率 3.5kW，露营时接个烤炉、投影仪也没问题。
底盘是它的亮点。前悬是双叉臂，后悬是多连杆独立，Ultra 版还标配双腔空气悬架和“魔毯”智能悬架，支持软硬和高低调节。过减速带时，悬架的压缩回弹干脆，几乎没有多余的跳动。走烂路也能把颠簸过滤得差不多，车身姿态稳稳的。高速变道时侧倾控制得很好，不会有“大船”那种摇晃感。还标配后轮转向 ±10 度，转弯半径只有 4.85 米，在店里试着掉头，一下就过了。越野、雪地模式也有，偶尔走非铺装路面也能应付。
辅助驾驶方面，硬件配备很厚道。192 线激光雷达、毫米波雷达、12 路车外摄像头、2 路车内摄像头、12 路超声波雷达，数目在同价位里算扎实。系统是 Momenta 的 L2 级，全速自适应巡航、主动刹车、车道居中、开门预警、循迹倒车、遥控泊车都在标配。路试中自适应跟车平顺，弯道里也能稳稳保持居中。哨兵模式（千里眼）也是标配，停车时有人靠近会记录，这点在小区车位紧张时蛮实用。
安全方面，大众的传统强项在这车上也被继承得很到位。白车身采用 77% 的高强度钢，其中 27% 是热成型钢，A/B 柱、门槛梁等关键部位用的是 2000MPa 的热成型钢，形成笼式车身结构。全车标配 10 个安全气囊，包括 2.9 米长的三排全覆盖侧气帘、42L 的前排中央气囊、12L 的坐垫气囊，第三排也有侧气帘保护。厂家还做过“三连撞”测试，侧面被 1700kg 的台车以 60km/h 撞击后，B 柱结构完好，电池包也没有挤压破损，高压系统稳定。8 个碰撞传感器，碰撞后 2ms 就能切断高压电，这些都是看不见却很关键的细节。整车通过近 8000 项检验标准，品控相对严格。
在电池安全方面，骁遥电池有九重物理防护，铝合金壳体加多层防撞结构，底部防护能力达到 2000J，是国标的 13 倍。六维安全体系覆盖结构防护、热管理、过充过放短路保护、绝缘监测、碰撞断电和防水防尘。电池组质保 8 年或 12 万公里，整车质保 3 年或 10 万公里。
总的来说，ID.ERA 9X Ultra 四驱版在这个价位，六座增程、双电机四驱、空气悬架、后轮转向、激光雷达、8295 芯片、27 扬声器音响、三排零重力座椅、后排吸顶屏，基本该有的都给齐了。增程解决了里程焦虑，321km 的纯电续航在日常通勤就够用，1260km 的综合续航长途也不发愁。底盘扎实，空气悬架和后轮转向让重型车也不至于开起来“笨”。安全方面延续了大众的传统，车身结构和电池防护也有扎实的数据支撑。
如果你家人口多、需要一台六座 SUV，预算在 35 万左右，既想要配置全、坐着舒服、开起来稳，又不愿意被纯电里程绑死，这台车值得去店里实际体验。重点试试第二排和第三排的乘坐感，以及空悬和后轮转向在真实路况下的表现，这些往往不是参数表能讲清楚的。
