车市价格战的硝烟从未如此刺鼻。当奥迪4S店的销售顾问把“A6L直降27万”的红色横幅挂上展厅玻璃时，路过的人还以为看错了小数点——这哪是促销？简直是掀桌！中大型豪华轿车的标杆车型，一夜跌进30万区间，比自家A4L还便宜。但翻开5月销量榜，答案呼之欲出：宝马5系以1.2万辆的成绩稳坐榜首，奔驰E级紧随其后，而曾经的“官车”A6L，竟被挤到第三。
降价背后的销量焦虑 今年二季度，豪华车市场出现诡异的分化。一边是宝马i3降价12万冲上新能源榜单，另一边是雷克萨斯ES加价神话彻底破灭。奥迪的处境更尴尬：新能源转型慢半拍，Q4 e-tron等车型声量被新势力碾压，传统燃油车阵地又遭宝马奔驰蚕食。终端市场的数据更残酷——某东部省份经销商库存深度已达2.5个月，远超行业1.5个月的警戒线。再不甩货，资金链就要绷断。
27万降价的数字游戏 仔细拆解促销政策会发现，所谓“血亏价”藏着玄机。裸车价27万的前提是：置换补贴+5年分期+店内装潢套餐三件套。但即便如此，丐版A6L落地价也杀到33万左右，比指导价足足砍了三分之一。有业内人士算过账：这波操作单车利润几乎归零，但奥迪赌的是规模效应。毕竟国产A6L零部件本土化率已超80%，摊薄成本后还能靠售后和金融找补。
对手们的反制杀招 奔驰的反应最耐人寻味。北京某4S店连夜挂出“E级现车送6年保养”的海报，暗讽奥迪降价伤品牌。宝马则玩起心理战，在朋友圈广告推送“5系车主平均年薪45万”的精准画像。更狠的是二线豪华品牌——凯迪拉克CT6直接放出“买贵双倍赔”的承诺，沃尔沃S90甚至把终身免费保养写进合同。这场混战中，没有赢家，只有更卷。
经销商的血泪账本 “现在卖一台A6L提成只有800块，不如卖两台Q5L。”上海某奥迪4S店销售总监私下吐槽。价格战挤压的不仅是厂商利润，更摧毁了经销商体系。有车主晒出聊天记录：签合同时销售突然要求加购2万元延保，否则“无法保证提车周期”。这种灰色操作背后，是4S店单车综合收益从3万元暴跌至5000元的生存困境。
消费者的抄底时机？ 二手车市场已经率先反应。某平台数据显示，2021款A6L残值率一周内跌了8%，车商集体拒收准新车。但对真实买家而言，现在入手确实诱惑巨大——同样的预算，去年只能买雅阁混动，如今却能开走三叉星辉。不过业内人士提醒：超低首付方案往往伴随高额利息，某金融方案表面年利率3.88%，实际IRR测算高达7.2%。
这场豪车价格战像极了当年的家电行业洗牌。当BBA（奔驰、宝马、奥迪）的溢价光环被电动车撕开一道口子，传统豪车不得不面对残酷的现实：要么放下身段抢市场，要么守着品牌溢价慢慢边缘化。只是苦了那些刚提车的老车主——方向盘还没捂热，爱车已贬值十万。
（数据来源：乘联会5月豪华车销量榜/中国汽车流通协会库存预警指数/第三方金融IRR测算工具）
所以问题来了：当豪车比买菜车还便宜，你会为信仰充值，还是冷静等下一波跳水？
全部评论 （0）