11月的广州车展上，东风日产展台围满了看车的年轻人。销售顾问指着新上市的插混车型N6反复强调："9.99万元起，续航超1200公里。"这款基于"天演"架构打造的车型，直接对标同价位的自主品牌车型。现场有消费者坦言："合资车卖这个价，以前根本不敢想。"
今年前11个月，中国车市出现一个有趣现象：头部阵营稳定，中部阵营却杀得难分难解。比亚迪以418.2万辆的累计销量稳坐头把交椅，上汽集团410.8万辆紧随其后。但真正的看点在于第四名的争夺战：吉利汽车278.8万辆、长安汽车265.8万辆、奇瑞汽车256.15万辆，三家企业之间每级相差约10万辆。
吉利汽车保持着微弱的领先优势，1-11月累计销量同比增长42%。在11月的广州车展上，吉利推出了银河E8的改款车型，将高阶智驾系统下放至20万元以下车型。一位吉利4S店销售表示："现在周销量比去年同期增长三成，很多客户都是冲着智驾功能来的。"
长安汽车在新能源领域持续发力。其深蓝品牌在11月推出了SL07的年度改款，将纯电续航提升至720公里。长安汽车内部人士透露："我们三季度新能源车型销量占比已突破40%，11月单月新能源车销量同比翻倍。"
奇瑞汽车则延续了"车海战术"。11月，星途品牌推出增程式电动SUV星途ET5，置换补贴后售价13.49万元起。在安徽芜湖的奇瑞工厂，生产线工人实行两班倒。"最近三个月周末都在加班，主要是生产出口车型和新能源车型。"一位生产线组长说。
乘联分会数据显示，10月自主品牌乘用车市场份额达到68.6%。前10个月，这一数字为65.2%。新能源车是主要推动力。11月1日至23日，全国新能源乘用车零售84.9万辆，同比增长3%。同期新能源零售渗透率达到61.3%。
合资品牌正在加速转型。上汽大众计划在2026年推出三款插混车型，目前正在改造生产线。上汽通用则将在年底前上市别克至境的第二款车型"世家"。一位上汽大众4S店经理表示："现在展厅里燃油车和新能源车的销售比例已经变成6：4，去年这个时候还是8：2。"
摩根大通亚洲汽车行业研究主管赖以哲观察到："动作快的合资品牌都在拥抱中国供应链和技术。有些合资车企的中国高管在产品方面拥有较大主导权，这让他们推出了更有竞争力的车型。"
价格战仍在持续。行业数据显示，2024年国内车市有200多款车型降价，2025年前4个月又有60多款车型加入降价行列。一位汽车行业分析师指出："头部车企的降价带动了整个行业的价格调整，目前行业平均利润率已低于4%。"
技术竞争日趋激烈。比亚迪、吉利等车企将L2+级智能驾驶功能下探至10万元以内车型。10万-20万元价位车型的智驾渗透率快速提升。AI大模型也开始"上车"，多家车企接入了DeepSeek等大模型。
中国汽车工业协会数据显示，1-9月我国汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。其中新能源汽车产销量均超1100万辆，同比增长超过30%。新能源汽车销量占比达到46.1%。
出口市场成为新增长点。2025年前10个月，中国新能源汽车出口量达200万辆。在奇瑞汽车的芜湖港码头，平均每天有3000辆汽车等待装船出口。"主要出口市场包括东南亚、中东和欧洲。"一位港口调度人员表示。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长柴占祥表示："汽车已不再是单纯的交通工具，而是融合多种技术的综合性产品。"这种变化正在重塑整个行业的竞争格局。
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