在重庆摩托车行业摸爬滚打了几十年，我见过太多企业的起起落落。力帆倒了，隆鑫换了主人，唯独宗申，还稳稳当当站在那儿。但真正让我吃了一惊的，是最近的一组数据。
2025年前8个月，宗申的电动摩托车销量达到了29.57万辆，排在行业第三位。而同期的隆鑫，在电摩榜单上连前十都费劲。再看燃油车这边，宗申的燃油摩托车同期卖了75.68万辆，也是行业第三。也就是说，宗申是2025年国内唯一一家燃油摩托和电动摩托的销量同时进入行业前三的厂商。这个“两条腿走路”的功夫，在重庆摩帮的老牌企业里，已经找不到第二家了。
左宗申先生当年说过一句话，我印象很深——“两手都要抓，两手都要硬”。这话听起来简单，但在摩托车行业干了这么多年的人都知道，真正做到有多难。燃油车的基本盘不能丢，电动化的新赛道又要抢，两头都要顾，两头都要砸钱，搞不好就是两头都落空。可宗申不仅做到了，还做得挺漂亮。这背后到底是什么路数？
说起宗申的基本盘，2025年1到8月75.68万辆的燃油摩托车销量已经很能说明问题了。但比销量更重要的，是宗申在发动机领域几十年的积累。从1982年左宗申在重庆炒油场开那家摩托车修理铺开始，宗申在动力系统上的技术沉淀，已经超过了四十年。这种积累不是钱能砸出来的，是时间熬出来的。
也是因为这个基本盘够厚实，宗申在电动化转型上才能走得从容。电动车最核心的三电系统——电机、电控、电池管理，宗申不是从零开始的。他们在燃油发动机时代积累的供应链管理经验、渠道网络、制造工艺，全都成了电动化转型的“加速器”。最典型的例子就是，宗申在2023年推出了搭载C-REVV增程式技术平台的首款车型森蓝ES5，续航里程达到了150到230公里，直接把国产电动摩托车带进了混动时代。这个技术路线，说白了就是燃油发动机的技术积累和电动化技术的融合，没有燃油车的基本盘，这个局是布不出来的。
宗申在渠道上也很会“复用”。燃油摩托车的经销商网络，直接拿来卖电动摩托车，省去了从零建渠道的时间和成本。这一点，那些从互联网跨界进来的造车新势力，拍马也赶不上。
2016年4月，宗申推出了高端新能源摩托车品牌“森蓝”，定位是“技术驱动乐趣”。这个定位很有意思——宗申很清楚，电动摩托车不能只靠便宜打市场，得靠技术立品牌。
森蓝这些年陆续推出了复古B1蓝调、科技踏板O2氧、MINI街车Z1极刻、运动踏板ES5、豪华大踏板E-RT3等车型，产品线铺得很开。但真正让我觉得宗申有远见的，是他们在氢能源上的布局。2004年，宗申就收购了加拿大派姆科技公司，拿下了氢燃料电池的质子交换膜技术路线。2021年，宗申的氢燃料电池摩托车完成了内部测试，实现了“双100”——时速100公里、续航100公里的性能指标，加注满氢气只需要2到3分钟。从2004年到2021年，整整17年的蛰伏，这种耐心在民营企业里实在太罕见了。
森蓝的产品也拿到了市场的真金白银投票。2025年前8个月，宗申电摩销量逼近30万辆，这个数字已经超过了行业里很多专做电动车的品牌。森蓝在2024年北京国际车展和米兰国际车展上连续亮相，参与越野赛事来反哺技术研发，路子走得越来越稳。
2024年12月，宗申集团完成了对隆鑫通用的控股。左宗申通过旗下的重庆宗申新智造科技有限公司，以3.346亿元拿下了隆鑫通用24.55%的股份，成为实际控制人。2024年，隆鑫通用和宗申的摩托车销量分别是180万辆和154万辆，合并之后，直接成了中国摩托车行业的“新王”——2025年前8个月合计销量远超行业冠军大长江集团，全球销量也跻身前十。
很多人只看到了规模上的扩张，但我更在意的是宗申拿到了什么。
隆鑫有一张王牌——连续19年稳坐中国摩托车出口头把交椅。从2006年到2024年，隆鑫的出口量一直是国内第一。2025年上半年，隆鑫的无极品牌海外网点达到了1292个，光欧洲就占了957个。隆鑫跟德国宝马的合作更是从2005年就开始了，给宝马供应650cc以上发动机，2024年5月又续约20年，包括C400系列和F450GS的450cc双缸引擎。这种国际合作带来的高端制造能力，不是花钱就能买到的。
宗申把隆鑫收进来之后，在电动化上的布局也打开了新局面。隆鑫通用的技术研发中心在2026年3月成功点火了国内摩托车行业首台搭载GDI缸内直喷技术的发动机，这说明“宗申+隆鑫”的技术合力正在加速发酵。在全球化布局上，宗申手里现在有了隆鑫在欧洲、东南亚、拉美的成熟渠道，电动摩托车的出海之路比任何一家国内同行都走得顺畅。
2025年，宗申动力和隆鑫发动机双双入选国家工信部认定的“2025年度国家卓越级智能工厂”，在智能制造这个维度上，宗申已经跑到了行业最前面。
回到开头那个问题——宗申能成为隐形冠军，靠的是什么？
跟造车新势力比，宗申的优势很清楚：制造经验、供应链成本控制、渠道网络、售后服务。新势力在智能化、用户运营、品牌调性上确实有亮点，但一辆摩托车跑在路上，最终拼的是可靠性、耐用性和维修便利性。宗申在这方面有几十年的积累，不是新势力三五年能追上的。
但宗申的转型路径能不能复制？我觉得很难。宗申能走到今天，左宗申个人的战略定力是关键。从2004年布局氢能源到2024年吞下隆鑫，每一步都踩在点上，每一步都熬得住。这种“熬”的功夫，不是每个企业都有的。
如今，隆鑫经过宗申的整合，账上现金快有86亿，有息负债才3亿多，活脱脱一台“现金牛”。宗申的燃油摩托车销量稳居前三，电动摩托车销量同样前三。这种双线作战还能两头开花的状态，在当下的中国摩托车行业里，确实找不到第二家了。
你看好传统摩托车企业转型做电动车吗？它们和造车新势力比，优势劣势各是什么？
