最近摩托车圈的讨论热度，基本被光阳这台新车承包了。1月底刚官宣上市的Dink G150，带着13980元的售价和500公里续航的卖点，直接让不少纠结入门ADV踏板的年轻人眼前一亮。身边准备入坑的朋友都在聊，这台号称“年轻人第一台ADV踏板”的车，到底是真香还是噱头。
放在以前，想选台合资品牌的150级ADV踏板，没个1.6万根本拿不下来。本田NS150XC起步就要19980元，三阳哈士奇也得15980元，光阳这次直接把价格压到1.4万以内，一下子拉低了合资ADV踏板的门槛。更有意思的是，价格降了配置没缩水，这波操作让不少竞品都坐不住了，官宣当天就有品牌紧跟着搞起了新车征名活动，明眼人都能看出是在应对。
对骑踏板的人来说，续航焦虑简直是家常便饭。多数同级车89升的油箱，满油也就跑200多公里，通勤党每周都得往加油站跑，想周末周边摩旅，还得提前查好沿途的加油站位置，特别影响心情。光阳这次直接给Dink G150配了12升大油箱，再加上优化后的水冷发动机，官方标称百公里油耗2.25升，理论续航轻松破500公里。
我问了几个提前试驾的摩友，他们在市区5060公里的时速下骑行，实际油耗也就2.32.5升，满油跑480公里完全没问题。按每天通勤20公里算，半个多月加一次油就够，彻底不用再为加油费心。而且这台发动机还在海拉尔经历过30℃的极寒测试，北方摩友冬天骑行也不用担心启动难题，这点考虑得确实周到。
动力表现也贴合日常使用场景，149cc的水冷四气门发动机，能输出11.5kW的最大功率和14.2N·m的最大扭矩，数据在同级里属于主流水准。调校上明显偏向低扭输出，市区红绿灯起步很轻快，不用刻意给大油门就能跟上车流，超车时给油也不拖沓，转速上来后动力响应很线性。
脉冲点火和自动启停功能的加入也很实用，等红绿灯时自动熄火省油，启动时又安静又平顺，几乎感觉不到震动。长时间骑山路也不用担心发动机发烫，水冷的优势在这种时候就体现得很明显，稳定性比风冷车型强不少。
安全配置方面，光阳这次算是下了血本。双通道ABS加可关闭TCS的组合，在同价位踏板里堪称豪华。雨天路面湿滑，急刹车时双通道ABS能精准控制前后轮制动力，心里特别有底。周末跑郊外的非铺装路面，TCS能防止车轮空转，让车子稳稳抓住地面，新手也能放心开。
值得一提的是TCS可以手动关闭，真想来点轻度越野折腾一下，关掉之后操控更灵活，不像有些车的TCS焊死不能关，少了不少玩乐性。前240mm、后220mm的碟刹配置，制动性能也很可靠，日常骑行足够安心。
外观设计走的是硬派ADV风格，棱角分明的车身线条，搭配异形LED大灯，和传统圆润的踏板车划清了界限。推出的平光银、深海蓝等四款配色里，深海蓝最受欢迎，阳光下泛着金属光泽，停在路边或者咖啡店门口，总能吸引不少好奇的目光。
780mm的座高和146kg的车重，大大降低了上手门槛。身高160cm的女生骑上去能双脚着地，挪车、掉头不用费劲；185cm的男士骑上去也不会觉得局促，这种包容性让不同身高的用户都能轻松驾驭。135mm的最小离地间隙配合正新全地形轮胎，上下马路牙子或者通过轻度非铺装路面都游刃有余。
当然车子也不是完美的，储物空间就是大家讨论最多的点。座桶只能放下一顶3/4盔，对于需要带不少东西的用户来说确实有点局促。不过这也是为了续航做出的取舍，12升大油箱占用了部分空间，鱼和熊掌终究难以兼得。
前置物箱、USB接口和无钥匙启动这些日常配置都没缺席，车身裸露的车把也为后期加装手机支架、运动相机预留了空间，两段可调的风挡能适应不同天气条件下的骑行需求。这些细节处的巧思，让车子不仅能满足玩乐需求，日常代步也很实用。
Dink G150的推出，其实标志着ADV踏板从小众玩家走向大众市场的转折点。以往消费者想在1.5万以内找一台兼具合资品质、长续航和高配置的ADV踏板几乎不可能，现在光阳给出了新选择。对于每天通勤50公里以上、周末喜欢跑山或短途摩旅的用户，它的均衡表现确实很诱人。
光阳作为拥有60多年造车经验的品牌，这次推出Dink G150，展现了应对市场变化的灵活身段，也能看出其向年轻化转型的决心。在颜值、配置和价格之间找到最佳平衡点，造一台没有明显短板的车，这或许就是光阳作为“踏板专家”的底蕴。
它或许不是每项都顶尖的偏科生，但确实让年轻人能以更低门槛触达更广阔的骑行生活。能陪你穿过早高峰的拥堵，也能载你驶向郊外的夕阳，这样的骑行自由，正是很多人追求的真谛。准备入手入门ADV踏板的你，会考虑这台性价比拉满的光阳Dink G150吗？
全部评论 （0）