1月6日上午，在合肥蔚来先进制造新桥二工厂，一台全新ES8缓缓驶下生产线，意味着蔚来汽车迎来了第100万台量产车的下线时刻。对于董事长兼CEO李斌来说，这是一个里程碑，更是下一阶段的起点。从2015年成立到实现百万量产，蔚来走过了近11年。
如果把这段历程分为两部分，会发现后半段的速度明显加快前50万台用了9年多，而从50万到100万仅用了不到20个月。李斌希望，下一个100万辆的达成能比这次更快。
回顾这11年，他将蔚来的发展分为三个周期。第一个周期是从创立到2021年，彼时保持着100%的增长速度。第二个周期则是2022年至2025年上半年，增速下降到30%—40%，且发展没有完全符合预期。2025年下半年开始，蔚来进入第三个周期——这一阶段三大品牌协同出击，覆盖更广价格区间；累计超650亿元的研发成果开始在产品竞争力、成本下降上显现优势；并且在纯电爆发的背景下，“可充可换可升级”的技术路线优势更为明显。
进入第三阶段的首年，蔚来交付了32.6万辆新车，同比增长46.9%，虽然创了历史新高，但与此前的44.4万辆目标相比，仅完成了74%。李斌坦言，虽然与预计销量有差距，但战略性目标基本实现。
站在百万量产的新起点，蔚来也公布了2026年的发展计划。总裁秦力洪表示，今年将全面切换至第三代平台，推出包括乐道L90和全新ES8在内的核心车型；蔚来品牌会在高端中大型车市场带来新品，乐道品牌会同步迭代并投放L80车型，中高端大车将是销售的重点。为匹配销售需求，蔚来将加速充换电建设计划新增1000座换电站，目前已确定合作建设500座，后续可能继续加码。第五代换电站已完成样板站验收，将在今年一季度末到4月初批量布局。
在渠道方面，蔚来将灵活布局品牌门店，向下沉市场发力，计划在有销量基础的区域开设三品牌综合店，首批门店预计在春节前后落地。李斌指出，目前75%以上的销量集中在一线城市，而在湖北、山东、四川、安徽等地级市仍有很大空间，今年会重点在210个地级市完善渠道。
海外市场方面，蔚来将坚持“专注中国、稳步全球”的策略，以萤火虫品牌为先导，今年计划进入40个国家和地区，新增十几个市场。首款右舵车型将于1月8日在新加坡车展亮相，并在春节前后开售。
尽管规划清晰，李斌不再设定单年目标。他认为，汽车行业的诀窍是不允许出现下降，一旦掉头，下次再爬升会很困难。他计算，如果每年保持40%增长，到2035年可以实现500万辆的规模。
谈及行业走势，李斌自称对行业预测很准，他在2019年就判断2024—2025年是决赛阶段，目前竞争格局已基本成型，新进入者的门槛提高很多。他预估，中国新能源汽车渗透率在2030年将超90%，纯电占比至少80%。与一些悲观看法不同，他认为不会只剩3到5家车企，中国至少会有10家能留在牌桌上。以中国品牌目前2700万辆的年销量计算，如果未来突破到3500万辆，十家车企均分的话，每家可达350万辆的规模，高于200万辆的经济门槛和100万辆的生存线。
蔚来目前年销量约32.6万辆，占中国市场1%左右，李斌表示已经能看到盈利的曙光。他建议行业不要过度焦虑，把精力放在提升自身竞争力。
至于市场关注的去年四季度盈利情况，李斌仍保持乐观。按non-Gaap口径来三季度亏损27亿元，但四季度额外交付了4万多辆全新ES8，单季毛利率有望超过20%，毛利额增加数十亿元，费用控制得当，亏损额同比减少17亿元，这为四季度盈利创造了条件。不过数据还需审计确认。
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