32.28万起步的智己LS9，为何让5.2米车身在2.8米车位里如鱼得水？老司机揭开这台大六座SUV的底盘密码

32.28万起步的智己LS9，为何让5.2米车身在2.8米车位里如鱼得水？老司机揭开这台大六座SUV的底盘密码

前几天在地下车库，看到一台智己LS9在狭窄车位里三把轮就停好了，车主下来后我忍不住问了句：“哥们，这么大的车怎么停得这么利索？”他笑着说：“四轮转向，后轮能反向24°，转弯半径只有4.95米。”我当时就愣了，这可是台5.2米长的大六座啊，灵活性居然能媲美小钢炮。

说起来，大六座SUV的通病就是“开船感”。车身长、重心高，过弯像推土机一样笨重，停车更是让新手司机头疼。但这台LS9似乎有些不太一样的地方。

底盘这套功夫，确实有点意思

智己给这套底盘起了个响亮的名字——“灵蜥数字底盘3.0”。听起来挺玄乎，但实际体验下来，这套系统确实有几把刷子。

最直观的感受就是四轮转向。后轮能够反向转动24°，这意味着什么？简单说，就是你在揉库的时候，方向盘转动次数能比普通SUV减少四成多。对于那些经常在老小区停车的朋友来说，这功能可能比什么零百加速更实用。

150mm的双腔空悬配合CDC阻尼，这套组合在过弯时的表现也挺有意思。据说能让侧倾降低56%，初段偏软保证舒适性，但动态中刚度会快速提升46%来抑制侧倾。实际开起来，确实没有传统大SUV那种“船摇感”。

增程这条路，走得还算明白

LS9的增程系统解决了两个让人头疼的问题：亏电掉链子和噪音大。

先说亏电性能。这台车搭载的1.5T增程专机配VGT涡轮，即使在3500米高原亏电状态下，零百加速衰减也只有2%。66kWh的电池包在增程车里算是比较大的，纯电能跑400多公里，综合续航能到1500公里以上。

噪音控制方面，智己用了ERNC 2.0降噪技术，增程器介入时的噪音增量几乎为零。这点对于家用车来说还是挺重要的，毕竟谁也不想开个“拖拉机”。

全系标配的诚意，有点超出预期

可能最让人意外的是LS9的配置策略——全系都是“Ultra”。

520线激光雷达、Thor芯片、150mm空悬、四轮转向，这些在其他品牌可能要顶配才有的东西，LS9从32.28万的入门版就全给了。这种“全系皆顶配”的做法，在当前这个价位段确实不多见。

激光雷达的探测距离能达到300米，200米外锥桶级的障碍物都能识别。Thor芯片的算力也为未来L3级功能留了余量。对于那些担心“技术过时”的用户来说，这套硬件配置至少在未来三五年内应该不会落伍。

一些细节体验

4D机械按摩座椅的按压力度据说是传统气囊的7倍，体验过的朋友说确实像“专业按摩师随行”。25扬声器的B&O音响在这个价位也算是厚道配置。

全域防晕模式通过底盘协调控制，让加速、制动、变道的曲线更平滑，对于那些容易晕车的家庭成员来说，这个功能可能比你想象的更实用。

三排空间的表现中规中矩，短途使用舒适性还是够用的。满员状态下后备箱还能装不少东西，只是地台稍微高了点，装大件会有些不便。

老司机的一点看法

从32.28万这个起售价来看，LS9的策略还是挺明确的：用上汽的规模化优势把BOM成本压下来，然后在配置上不妥协。这种“降维打击”的做法，对消费者来说当然是好事。

当然，成本控制总要有取舍。比如车门内饰板用了硬塑料，一些细节做工可能不如豪华品牌那么精致。但考虑到价格锚定，这些取舍还算能理解。

总的来说，如果你需要一台既能满足家庭六座需求，又不想在驾驶乐趣上妥协的SUV，LS9确实是个值得考虑的选择。特别是那套灵蜥底盘，可能会让你重新定义“大车也能很灵活”这件事。