现在这日子，要说街上什么车越来越多，那肯定是挂着绿色牌照的新能源汽车。
感觉就是一眨眼的功夫，身边开电动车的朋友就多起来了。
这可不是凭感觉，实打实的数据摆在那儿呢。
就在不久前，咱们国家一个月里卖出去的新车，有一半以上都是新能源车，这个比例头一回超过了50%，这可是个了不起的里程碑，说明绿色出行真真正正地走进了千家万户，成了主流选择。
车多了，充电就成了头等大事，就像人饿了要吃饭一样。
于是，我们看到，无论是商场地下车库，还是路边停车场，大大小小的充电站一下子冒出来好多。
这本来是天大的好事，解决了大家的“续航焦虑”。
可最近，不少开电动车的朋友却在充电这件“小事”上，遇到了一肚子说不清的烦恼。
今天，咱们就站着普通老百姓的角度，好好聊一聊，这充电桩背后，到底有哪些让人摸不着头脑的“潜规则”。
第一个让人心里犯嘀咕的，就是那个“服务费”。
您去公共充电站给车充电，最后结账的时候，账单上一般都分成两块：一块是电费，另一块就是服务费。
电费的价格是国家定的，这个大家都能理解，清清楚楚。
可这个服务费，就有点让人看不懂了。
它不像电费那样有个统一标准，而是各个充电站的运营公司自己说了算。
问题就出在这儿，很多车主交了钱，却压根不知道自己享受到了什么“服务”。
有时候，充一度电的服务费，竟然比电费本身还要贵。
这就让人纳闷了，我这钱花得值不值？
咱们打个比方，这就好比咱们去一家面馆吃面，一碗面10块钱，这是面钱，明码标价。
可结账时老板说，您还得再交8块钱的“服务费”。
你问老板这服务费是干嘛的，老板说，这包括您坐的凳子、用的桌子、还有店里的灯光和空调。
可你环顾四周，凳子摇摇晃晃，桌子油腻腻的，大夏天空调也不给力。
这时候，你心里能舒坦吗？
你肯定会觉得，这不就是变相涨价嘛！
现在很多充电站给人的感觉就是这样。
车主们把车停在露天的车位，风吹日晒雨淋，充电桩的屏幕上全是灰，有的线缆还特别沉重，拖拽起来费老大劲。
旁边既没有休息室，也没有工作人员指引，更别提什么免费Wi-Fi或者洗手间了。
就这么个环境，凭什么收那么高的服务费？
运营商可能会说，我们得维护设备，得开发App，这些都是成本。
这话有道理，但服务和收费得匹配啊。
如果服务费只是覆盖了最基本的运营成本，那就不应该叫“服务费”，而应该更透明地计入成本里。
现在这样含含糊糊，让消费者感觉自己像个“冤大头”，付了五星级酒店的“服务费”，享受的却是路边摊的服务，这口气确实不太顺。
说完了服务费，咱们再聊聊另一个让不少车主“中过招”的费用——超时占位费。
这个费用的初衷，其实是好的，绝大多数车主也都理解和支持。
公共充电桩是稀缺资源，尤其是在高峰时段，一位难求。
有的车主车明明已经充满了，却迟迟不来挪车，把充电桩当成了免费停车位，后面排队等着充电的人急得直跺脚。
为了提高充电桩的周转效率，让更多有需要的人能充上电，运营商就推出了“超时占位费”这个规定。
这个想法本身没毛病，是为了维护公共利益。
但是，好事也得办好。
问题的关键在于，很多运营商在执行这个规则的时候，做得不够人性化，甚至有点“不讲武德”。
不少车主反映，自己是在完全不知情的情况下被扣了这笔费用。
在他们开始充电的时候，手机App上并没有一个特别醒目的弹窗来提醒，充电桩的屏幕上也没有用大字标明。
相关的收费说明，可能藏在App里某个不起眼的角落，需要点开好几层才能看到。
结果就是，车主吃完饭或者逛完街回来，一看账单，才发现多了一笔几十块甚至上百块的占位费，感觉就像被人“偷袭”了一样，心里特别窝火。
这就不对了。
一个好的规则，应该是引导和提醒，而不是惩罚和“挖坑”。
如果运营商能在车辆即将充满电的时候，通过App推送、手机短信等方式，给车主发一个明确的提醒，比如：“您的爱车将在10分钟后充满，请及时挪车，否则将开始计算占位费。”这样一来，绝大多数车主都会主动配合。
现在这种“静悄悄”扣费的做法，虽然让运营商收到了钱，却失去了用户的信任和好感，实在是得不偿失。
如果说服务费和占位费是“软件”上的不愉快，那接下来要说的“僵尸桩”，就是“硬件”上的绝望了。
什么叫“僵尸桩”？
就是那些在地图App上显示存在，但你开过去之后发现，它要么是坏的，要么干脆就已经被拆除了，根本无法使用。
这种体验，对一个电量所剩无几、心急如焚的电动车主来说，简直是致命一击。
新华社的记者在山西太原就遇到了这样的情况。
跟着导航，兴冲冲地开到一个标着“充电站”的地方，结果开进去一看，傻眼了，地上只有几个光秃秃的水泥墩子，原本应该立在那里的充电桩，早已被“连根拔起”，不知所踪。
另一个地方，充电桩倒是还在，但早已是一副破败不堪的模样，周围杂草长得比人都高，充电枪被随意地扔在一边，屏幕也是黑的。
可以想象一下那个画面：你的车电量已经报警，你把最后的希望寄托在导航上的这个点，结果等来的是一堆废铁。
那种从希望到绝望的落差，足以让任何一个人的心情跌到谷冰点。
这些“僵尸桩”是怎么来的呢？
原因五花八门。
有的是早期一些企业为了拿到国家补贴，盲目上马建设，建完之后就不管不顾，成了“一次性”工程。
有的是因为选址不合理，车流量太小，长期没人用，运营商赚不到钱，干脆就放弃维护了。
还有的是公司经营不善倒闭了，留下一堆无人认领的“烂摊子”。
不管是什么原因，这些无法使用的充电桩，不仅是对社会资源的巨大浪费，更是严重影响了整个充电网络的信誉。
我们国家建成了全球规模最大的充电网络，这是值得骄傲的成就。
但如果这个庞大的网络里，掺杂了大量无法使用的“坏点”，那这个“第一”的含金量就要打上一个问号了。
这就像一张巨大的渔网，看着很壮观，结果上面全是破洞，根本捞不到鱼。
这不仅解决不了车主的充电难题，反而加剧了他们的里程焦虑。
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