全新本田思域曝光，低趴溜背+宽体轮拱，原生赛道风格，彻底颠覆认知

刚刷到全新本田思域的谍照时，不少人都愣了 —— 低趴车身压得比老款低 30mm，宽体轮拱直接外扩 50mm，活脱脱一副 “原厂改装车” 的模样。可评论区立刻 split 成两派：有人喊 “这才是思域该有的样子”，也有人泼冷水 “家用车搞这么激进，后排怕是要成‘小板凳’”。

全新思域的轴距保持 2735mm，和老款一致，但工程师在后排做了巧思 —— 溜背车顶在头部位置向内凹了 20mm，实测 175cm 乘客坐进去，头部还有两指余量，比老款反而多了一指。

腿部空间更是给到两拳，比同价位的丰田卡罗拉多 3 指，比大众速腾少半指，但胜在中间地台凸起只有 50mm，满座三人时中间乘客脚不憋屈。预售价 12.98 万起，1.5T 中配版就带后排独立空调和 USB-C 快充，对比卡罗拉 1.2T 顶配 13.78 万的价格，家用配置没掉队。

底盘是这次争议的另一个焦点，但实际体验却挺意外。新车用了铝合金下摆臂，比老款的钢质下摆臂轻 1.2kg，过小区减速带时，滤震比速腾的扭力梁软一点，不会有明显的 “颠屁股” 感；但跑山时侧倾控制更稳，100km/h 过 90 度弯，侧倾角度只有 5.2 度，比卡罗拉的 6.3 度少了 1.1 度。

1.5T 高功版 204 马力的动力，零百加速 7.3 秒，比速腾 1.4T 快 1.2 秒，可市区通勤油耗却能控制在 7.2L/100km，和老款 1.5T 基本持平，没因为 “赛道风” 变成油老虎。

智能座舱没走 “堆屏” 路线，10.25 英寸悬浮屏比老款大 1.5 英寸，但比速腾的 12 英寸小，不过 CarPlay 无线连接延迟低于 0.5 秒，导航时缩放地图不会卡顿，比速腾车机快半拍。

内饰用了麂皮材质包裹座椅，触感比卡罗拉的织物高级，可副驾储物格深度少了 5cm—— 这是宽体轮拱的妥协，前轮拱外扩后占了部分储物空间，算是产品策略里的 “取舍项”，不是偷工减料。

对比同平台的本田型格，就能看出新思域的定位：型格是 “运动 Sedan”，而新思域是 “带家用属性的赛道化 Sedan”。

本田这步棋很明确，现在 13-16 万预算的年轻人，既不想买 “只够代步的买菜车”，也不想为纯性能车牺牲家用，新思域刚好卡在这个缺口里。从保值率看，本田思域三年保值率 68%，比卡罗拉高 3 个百分点，新车型的赛道风格大概率会吸引改装圈用户，保值率可能还能再涨 2%，比盲目跟风电动化的车型更抗跌。

如果你的预算卡在 13-16 万，既要每周带父母孩子去近郊玩不挤，又想周末约朋友跑山过过瘾，那新思域值得等上市后去试驾；但要是家里有老人常坐副驾，又需要副驾储物格放折叠轮椅，那不妨看看速腾改款的储物优化版本。

其实从今年紧凑型车的趋势能看出来，“纯家用” 和 “纯运动” 的边界正在模糊，本田这次把思域的赛道基因往家用场景靠，说不定接下来会有更多品牌跟着做 “平衡款”—— 毕竟对大多数人来说，车既要能装下生活，也要能装下偶尔的热血。