长城新能源1月销1.8万辆！业内地位几何？爆款车型全盘点

新年伊始，车市就传来一则备受关注的消息：长城新能源 1 月销量达 1.8 万辆 。在这个数据背后，实则藏着不少值得玩味的细节。从同比数据来看，这一成绩实现了大幅增长，彰显出长城新能源在市场上的上升劲头。可环比数据却呈现出下滑态势，这背后又有怎样的缘由呢？

1 月处于春节前后，历来是车市淡季，消费者的购车热情往往会被春节假期分散，不少人更倾向于在年后再做购车打算，这是行业普遍面临的情况。再看去年同期基数较低，所以同比增长虽亮眼，但也存在一定客观因素。这就不禁让人好奇，抛开这些因素，长城新能源这 1.8 万辆的成绩，在竞争激烈的新能源赛道里，到底处于什么水平呢？在长城新能源旗下，又是哪些车型撑起了这 1.8 万辆的销量大旗？接下来，咱们就一起深入剖析。

在当下的新能源汽车市场，新势力车企凭借着创新的理念和技术，迅速崛起，成为了一股不可忽视的力量，也为车市带来了不少活力。它们的销量表现，更是市场关注的焦点。如果对新势力销量进行梯队划分，目前问界、理想等品牌构成了第一梯队，月销基本稳定在 2.5 万 - 3.3 万辆这个区间 。

就拿 1 月来说，问界全系交付新车 32,973 辆，环比增长 34.76%，同比增长 636.83% ，其中问界新 M7 交付 31,253 辆新车，占比 94.8%，自 2023 年 9 月上市以来，问界新 M7 目前累计大定已超 14 万辆，成绩相当亮眼。理想汽车 1 月共计交付新车 31,165 辆，虽说环比下滑 38.11%，但同比增长 105.8% ，也依旧保持着强劲的势头，其董事长兼 CEO 李想更是放出豪言，2024 年要挑战年交付 80 万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

再看深蓝、极氪、零跑、蔚来与哪吒汽车，它们组成了第二梯队，月交付量大致在 1 万 - 1.7 万辆之间。1 月，深蓝汽车交付新车 17,042 辆，同比增长 302%，自 2023 年下半年以来，其月度交付量持续保持在 1.3 万辆以上，呈现波动走高的趋势，成功跻身新造车品牌交付量前列；极氪汽车交付 12,537 辆，同比增长 977.9% ，增长势头迅猛；零跑汽车交付 12,277 辆，同比增长 18.2% ；蔚来汽车交付 10,055 辆，同比增长 66.8% ；哪吒汽车交付 10,032 辆 。

对比之下，长城新能源 1.8 万辆的成绩，略高于第二梯队的均值，处于中游偏上的位置。但不得不承认，距离第一梯队那 2.5 万辆以上的月销成绩，还是有着不小的差距，暂时还未能跻身新势力头部阵营。不过，长城新能源也有自己的优势和潜力，在后续的发展中，若能在技术创新、产品优化以及营销策略上多下功夫，说不定也能实现突破，向第一梯队发起冲击。

在传统车企向新能源转型的浪潮中，比亚迪无疑是走在最前列的佼佼者。1 月，比亚迪销售 201,493 辆，同比增长 33.9% ，这个数据简直一骑绝尘。其中乘用车出口 36,174 辆，王朝与海洋系列销售 185,096 辆，腾势汽车销售 9,068 辆，仰望汽车销售 1,652 辆，方程豹汽车销售 5,203 辆，全品牌、全系列发力，展现出强大的市场统治力。

吉利汽车在新能源领域的表现也十分抢眼，1 月销量 213,487 辆，同比增长约 110% ，环比增长约 45.7% 。其中，新能源销量 65,826 辆，同比增长 591%，环比增长 14.3%，新能源占比突破 30% 。像吉利银河系列 1 月销售 19,223 辆，环比增长超 59%；吉利几何系列 1 月销量 20,722 辆，同比增长约 256% ，旗下各新能源子品牌多点开花，共同推动吉利在新能源赛道上一路狂奔。

相比之下，长城 1.8 万辆的成绩，虽然同比大增 295%，看似增幅惊人，但从体量上看，与比亚迪、吉利这样的头部玩家相比，差距就非常明显了。不仅如此，长城新能源渗透率仅 26.1%，低于行业 40.9% 的平均水平。这意味着在长城汽车整体的销量构成中，新能源车型的占比还不够高，在传统自主车企阵营里，长城目前还属于稳步追赶的角色。要知道，在这个快速变革的新能源时代，若不能加快脚步，缩小与头部的差距，很可能会被越甩越远。不过，长城汽车也在积极布局，不断推出新的新能源车型，加大研发投入，未来能否后来居上，成功逆袭，我们不妨拭目以待。

在长城新能源 1 月的销量构成中，坦克品牌的新能源车型表现十分亮眼，堪称销量支柱，单月销量逼近万辆大关，达到了 9631 辆，在长城整体新能源销量中占比近 40%，环比去年 12 月更是增长了 17% ，即便面对豹 5 等强劲新竞品入局，坦克品牌的销量也未受到明显冲击，反而实现了逆势上扬，随着新能源越野这一细分市场的逐步扩张，其市场地位愈发稳固。

具体来看，坦克 400 Hi4-T 与坦克 500 Hi4-T 两款车型表现最为突出，分别售出 4586 辆、5045 辆 ，成功包揽中大型插混 SUV 销量的冠亚军宝座。坦克 400 Hi4-T 凭借其硬派且极具科技感的外观设计，吸引了众多年轻消费者的目光，方正的车身线条、独特的机甲风格，开在路上辨识度极高；而坦克 500 Hi4-T 则主打豪华越野路线，内饰采用大量高档材质，做工精细，配置丰富，无论是真皮座椅的舒适度，还是智能驾驶辅助系统的实用性，都达到了同级别车型中的较高水准，满足了消费者对于越野性能和驾乘体验的双重追求。

这两款车之所以能取得如此出色的销量成绩，背后离不开长城自主研发的 Hi4 混动技术的强力支撑。Hi4 混动技术采用了全新的架构设计，实现了 “四驱体验、两驱价格” 的差异化优势，让消费者以相对较低的成本，就能享受到四驱车型强大的越野能力和通过性 。

比如在面对复杂路况时，Hi4 混动技术能够智能调节前后轴的扭矩分配，确保车辆拥有足够的动力和稳定性，轻松应对爬坡、涉水、泥泞等场景，这是很多同价位两驱车型无法比拟的。同时，在城市日常通勤中，又能切换至纯电模式或者高效的混动模式，有效降低油耗，兼顾了越野爱好者对于越野性能和日常使用经济性的双重需求，也正是这种独特的技术优势，让坦克系列 Hi4-T 车型在新能源越野市场中脱颖而出，成为了消费者的热门选择，为长城新能源 1 月销量的增长立下了汗马功劳。

哈弗品牌作为长城汽车在燃油车时代的销量基石，在新能源转型的道路上，也在不断探索前行。1 月，哈弗品牌新能源销量达到了 6005 辆，同比大涨 276.25% ，展现出了良好的增长态势。而在这其中，哈弗猛龙 Hi4 无疑是最大的功臣，单月售出 4207 辆 ，在哈弗新能源销量中占比超七成，成为了哈弗新能源的绝对主力车型。

哈弗猛龙 Hi4 能取得这样的成绩，与其精准的市场定位和出色的产品力密不可分。从外观上看，哈弗猛龙 Hi4 延续了哈弗品牌硬派越野的设计风格，车身线条硬朗，方方正正的造型充满了力量感，同时又融入了一些时尚的元素，整体造型十分吸睛。在配置方面，它配备了一系列硬核的越野配置，像非承载式车身、中央差速锁、后桥差速锁等，让其具备了较强的越野通过性，能够满足消费者对于轻度越野的需求，无论是周末去郊外越野撒欢，还是应对一些复杂的路况，哈弗猛龙 Hi4 都能轻松应对。

而且，哈弗猛龙 Hi4 的价格也十分亲民，官方指导价在 16.58 - 20.88 万元之间，在 20 万以内这个价格区间里，能提供如此丰富越野配置的新能源车型并不多见，这样的价格优势让它成功击中了轻越野市场消费者的痛点，吸引了大量追求性价比的消费者。

相比之下，哈弗旗下的枭龙系列、二代大狗以及哈弗 H6 PHEV 等车型，在 1 月的销量表现就显得有些平平无奇，枭龙系列、二代大狗和哈弗 H6 PHEV 的总销量仅为 1798 辆 。这或许是因为它们与哈弗猛龙 Hi4 在产品定位和目标客户群体上存在一定的重叠，在激烈的市场竞争中，哈弗猛龙 Hi4 凭借更突出的特点和优势，成功抢占了更多的市场份额。对于哈弗品牌来说，如何进一步优化产品矩阵，突出各车型的差异化竞争优势，将是未来提升新能源销量的关键所在。

欧拉品牌作为长城汽车旗下专注于纯电动汽车领域的品牌，在 1 月同样交出了一份不错的成绩单，新能源销量达到 6001 辆，同比增长 63.25% ，在长城新能源销量体系中，发挥着稳定输出的作用。

好猫系列车型是欧拉品牌的核心销量来源。欧拉好猫凭借其复古可爱的外观设计，成功吸引了众多女性消费者的喜爱，圆润的车身线条、复古的圆形大灯，仿佛让人穿越回了过去，满满的少女心。内饰方面，好猫也做得十分精致，采用了大量软性材质包裹，触感舒适，搭配双联屏设计，科技感十足，再加上丰富的智能配置，如自动泊车、智能语音交互等，为用户带来了便捷、舒适的驾乘体验。在去年，好猫系列更是多次月销破万，成为了欧拉品牌当之无愧的销量担当，在 1 月，其销量也依然保持在一个相对稳定的水平。

相比之下，芭蕾猫和闪电猫等小众车型的销量贡献则相对有限。芭蕾猫虽然同样主打女性市场，但其过于小众的设计风格和相对较高的定价，限制了它的受众群体；闪电猫则定位为轿跑车型，在市场竞争激烈的纯电轿跑领域，面临着诸多强劲对手，在品牌影响力和产品竞争力方面，还需要进一步提升。

不过，欧拉品牌聚焦女性消费者以及精致代步这一细分市场的策略，还是取得了一定的成效，凭借着个性化的设计和精准的市场定位，稳住了自己的基本盘，成为了长城新能源在纯电领域的中坚力量。而且，在去年广州车展上，欧拉 CEO 董玉东就曾表示，今年将是欧拉的产品大年，分别会推出覆盖 A0 级、A 级和 C 级的三款全新车型 。相信随着这些新品的密集上市，欧拉品牌有望进一步丰富自身的产品矩阵，提升销量，在新能源市场中开拓出更广阔的天地。

长城新能源 1 月销量数据最亮眼之处，无疑是同比 295% 的大幅增长 。在新能源市场竞争愈发激烈的当下，这样的增长幅度实属难得，充分彰显出长城新能源的发展韧性与上升潜力。

这背后，是长城汽车多年来在技术研发、产品布局等方面持续投入的成果逐步显现。就拿坦克系列 Hi4-T 车型来说，依托长城自主研发的 Hi4 “四驱平权” 混动技术，成功开辟出新能源越野这一独特赛道。这种差异化竞争策略，避开了与比亚迪、吉利等品牌在主流新能源轿车、城市 SUV 领域的正面硬刚，通过技术创新，打造出属于自己的竞争优势，形成了独特的技术壁垒，为销量增长奠定了坚实基础。

不过，在这份销量成绩单背后，也存在一些不容忽视的问题。从环比数据来看，1 月销量相较于此前月销超 3 万辆的成绩，出现了较为明显的下滑 。虽说 1 月受春节假期影响，本就是车市传统淡季，消费者购车意愿相对较低，但这也从侧面反映出长城新能源在应对淡季市场时，抗风险能力还有待加强。一旦市场环境出现波动，销量就容易受到较大冲击。

另外，长城新能源渗透率仅 26.1%，与行业 40.9% 的平均水平相比，差距明显 。这意味着在长城汽车整体销量结构中，新能源车型占比还不够高，仍有很大的提升空间。而且，在国内市场，长城新能源销量持续下滑，过度依赖海外市场增长来支撑整体销量。如果未来海外市场政策、需求等发生变化，或者遇到贸易壁垒等问题，长城新能源的发展将面临严峻挑战。所以，长城汽车亟待通过产品升级、技术创新以及市场策略调整等方式，提升新能源车型在国内市场的竞争力，提高新能源渗透率，优化销量结构，实现国内、海外市场的均衡发展 。

综合来看，长城新能源 1 月 1.8 万辆的销量成绩，在新能源汽车行业中处于中游偏上水平。在新势力阵营里，虽未跻身头部，但已站稳脚跟；在传统车企阵营中，与头部玩家仍有差距，不过增长势头强劲。爆款车型方面，坦克系列 Hi4-T 在新能源越野领域一骑绝尘，哈弗猛龙 Hi4 在轻越野赛道大放异彩，欧拉好猫在纯电细分市场稳定输出，它们凭借差异化的赛道定位和独特的产品优势，成功吸引了各自目标客户群体的青睐。

不过，长城新能源也面临着环比下滑、渗透率不足以及国内市场销量疲软等挑战。未来，若想在竞争激烈的新能源市场中实现突破，跻身头部阵营，长城新能源还需持续深化 Hi4 技术优势，不断拓展技术应用边界，提升产品的综合竞争力。同时，要加快完善纯电产品矩阵，丰富产品选择，满足不同消费者的需求。在提升新能源渗透率方面，需进一步优化市场策略，加大国内市场的开拓力度，提高品牌知名度和市场占有率，实现国内、海外市场的协同发展 。

长城新能源的未来充满挑战，但也蕴含着无限机遇。相信在技术创新、产品升级以及市场策略调整的多重驱动下，长城新能源有望在新能源赛道上跑出加速度，实现新的跨越。而它又将如何一步步实现这些目标，后续还会给我们带来哪些惊喜与变革？就让我们持续关注，共同见证长城新能源的破局之路。