伊朗副总统伊斯法哈尼在电视讲话中点名批评市场上以中国散件组装的整车，称价格偏高、质量波动大，并暗示若能正规进口日本整车，或比散件拼装更划算。这番话在国内引发热议，表面指向中企，实则凸显美国长期制裁下伊朗汽车产业的困难，以及供应链受阻带来的现实矛盾。
在海运成本高、关税与金融结算受限、制裁风险持续的共同作用下，伊朗难以直接进口整车，因而采取KD散件模式在本地组装。此路径使装配高度依赖人工，质量难以稳定，售后服务也受物流阻滞影响。一旦货源卡在霍尔木兹海峡之外，整车维护周期显著拉长，价格自然比国内整车更高。
与此同时，2026年初中国车企亦开始评估风险，吉利宣布撤出伊朗市场，显示国际制裁与地缘政治压力已波及企业决策。官方对“最不坏选择是中国散件拼装”之说，底层逻辑是缺乏完善全球产供链支持时的现实折中。
这起事件揭示，单纯靠产品质量并不足以在受限市场长期立足，抗风险的完整产业链更为关键。对伊朗民众而言，若没有更高效的进口渠道与稳定的本地化生产，代步车需求难以被持续满足，社会对汽车的获取仍受制于外部贸易框架与区域安全态势。
