国产保时捷陨落 众泰产线拆除 山寨之路终结

国产保时捷陨落 众泰产线拆除 山寨之路终结

曾让无数人圆了“豪车梦”的众泰汽车。如今只剩下一地鸡毛。2025年9月。一则公告为这家传奇车企敲响了最后的丧钟。

重庆生产基地的T300总装线。被法院强制执行拆除。流拍的设备。生锈的流水线。长草的厂房。这一切都宣告着：众泰彻底失去了复产的可能。

33万辆到14辆的暴跌。只需短短数年。

还记得2016年吗？那是众泰的巅峰时刻。SR9横空出世。酷似保时捷Macan的外观。售价却只有十分之一。上市三天订单破2万。4S店为抢车大打出手。人们疯狂了。真的。十万元就能开上“保时捷”。谁不心动？

车主们纷纷换上保时捷车标。网友戏称“保时泰”。众泰因此得名“山寨之王”。2016年销量33.31万辆。市值突破300亿。自主品牌前十。风光无限。

但危机早已埋下。疯狂模仿的背后。是核心技术的空白。

研发投入仅占营收0.8%。不到行业零头。发动机、变速箱全靠采购。新能源三电技术无储备。当国六排放标准实施时。众泰竟造不出一台合规发动机。多么讽刺。

质量问题如火山爆发。方向盘脱落。发动机漏油。天窗漏水。SR9在零下1度被冻裂。T600轮胎磨成“外八字”。投诉满天飞。口碑彻底崩塌。

销量断崖式下跌。2018年：23.19万辆。2019年：15.3万辆。2020年：停产半停产。2024年：销量14辆。产量0辆。从巅峰到谷底。如此迅速。

财务数据更触目惊心。2024年营收5.58亿元。净亏损10亿元。净资产暴跌80%。2025年一季度净资产仅剩1.31亿元。距离资不抵债仅一步之遥。

债务危机彻底压垮了众泰。累计到期未偿债务达3.4亿元。浙商银行冻结其3.36亿股股票及2704万元现金。重整资金无法到位。没钱生产。没钱研发。恶性循环。

管理层同样混乱。2024年至今。总裁、财务总监等核心高管接连离职。讽刺的是。在公司净资产自由落体式下坠时。众泰高管的薪酬却逆向飙升。2024年。董监高薪酬总额高达954.91万元。较2023年增长61.45%。董事长胡泽宇一人独揽196万。

与此形成鲜明对比的是。公司2024年研发费用仅570.24万元。同比下降94%。高管的薪酬总和。竟比研发投入还高出近60%。多么可怕的对比。

新能源转型更是全面落后。当比亚迪推出刀片电池、吉利开发雷神混动时。众泰直到2023年才勉强推出几款电动车。其新能源车型因续航虚标、电池寿命短等问题。在国家补贴退坡后迅速失去竞争力。2023年推出的江南U2。销量仅42辆。面对2025年新能源补贴新政。众泰的产品全线不达标。

受害者遍布四方。车主售后无门。修车找不到4S店。经销商无车可卖。预缴车款难退款。投资者股价暴跌。市值较巅峰缩水超六成。还有那些员工。守着长草的生产线。连工资都发不出。

众泰的陨落。是中国汽车产业发展的深刻警示。靠模仿只能赚快钱。核心技术才是长久竞争力。质量比外观重要得多。稳定管理与清晰战略不可或缺。

如今的中国市场。新能源渗透率已超50%。没有核心技术的玩家。注定被淘汰。众泰的故事。是“短视投机”败给“长期主义”的必然结果。

那些靠山寨收割的销量。终究化作反噬品牌的毒药。当一家车企把“抄袭”当信仰。把高管当祖宗。把用户当韭菜——这到底是造车。还是造孽？

众泰的教训。值得所有车企警醒。创新才是唯一活路。