比亚迪第二代刀片电池推出兆瓦闪充2.0技术，9分钟充到97%，这下燃油车可没那么容易喘气了，奇瑞马上跟上推出固态电池，续航能超过1500公里
比亚迪的第二代刀片电池最近发布了兆瓦闪充2.0技术，车子9分钟就能从几乎没电充到97%满电状态，这速度快得让燃油车用户觉得加油都慢了。比亚迪还计划到处建这种快充站，数量跟加油站差不多多，这样开车出门就方便多了，对那些合资品牌的车来说，压力山大。
刚说完比亚迪的这招，奇瑞那边也动起来了，他们在自家电池活动上宣布了犀牛S固态电池。固态电池简单说就是用固体材料代替传统电池里的液体电解质，安全性高，不会轻易着火，能量存得更多，能跑更远的路。
奇瑞去年底就展示过一辆星途ES8猎装概念车，用了全固态电池，续航超过1000公里，当时看的人眼睛都直了。现在他们说今年开始小批量试着装到车上试产，不过大规模生产得等到2027年下半年才行。
为啥拖这么久，主要因为成本太高，现在做出来卖车得标价五六十万，续航也就刚过1000公里，而比亚迪用自家电池或者宁德时代电池的车型，早就能跑到900多甚至1000公里，价格还低不少，买车的人自然选便宜实惠的。车厂也得算账，不能乱来。
但到2027年，一切都变样了，奇瑞的电池能量密度已经破了600Wh/kg这个坎，纯电动车续航直奔1500公里。比亚迪的快充让燃油车难受，奇瑞的固态电池估计能让它更睡不着觉。
话说回来，固态电池这事儿，很多人觉得还是等等比亚迪靠谱点，他们从代工电池起步，后来专攻电池研究，现在又开始造车，积累深厚。奇瑞这边已经喊了五年了，好些人觉得又是画大饼，别轻易信。
现在市面上根本没卖固态电池的车，你想买也买不到，得等真正成熟的量产版。成熟量产得安全可靠，能快充，寿命长，成本低才行。要是这些达不到，车子卖出去也麻烦。之前比亚迪的金刚电池，后来的奇瑞犀牛电池，听着都像新概念，感觉车厂这么炒作，可能是想抬高股价，吸引投资。
实际用起来，得看真功夫。比亚迪的刀片电池从一开始就实打实落地，现在第二代又加码快充，9分钟97%电量，这在日常开车里多实用，开长途不愁电。奇瑞的固态电池续航1500公里听着牛，但小批量试产意味着还得优化稳定性，别一上路就出问题。
比亚迪那边，兆瓦闪充2.0不光快，还兼容老电池，升级容易，不会让老车主吃亏。奇瑞官宣犀牛S时，说能量密度高，充电也快，但没细说具体参数，得等实车测试。总的看，国内车厂在电池上比拼得激烈，比亚迪靠快充抢市场，奇瑞赌固态电池长续航。
消费者现在买车，挑比亚迪的刀片电池车稳当，电量足，充得快，价格实惠。固态电池虽好，但真要等2027年量产，低成本版出来才能普及。要是奇瑞真做成，车子跑1500公里不虚电，那出门旅游就解放了，不用总找充电桩。
比亚迪的计划是建更多闪充站，覆盖城市和高速，加油车的优势越来越小。奇瑞的突破在能量密度上，固态电池用固体电解质，体积小，重量轻，车子设计空间大。两者结合，未来电动车可能充电5分钟跑好几百公里。
眼下，奇瑞的五年喊话让人有点疑虑，之前概念车秀了半天，没见量产车落地。比亚迪不一样，从刀片电池一代到二代，步步实干，现在兆瓦闪充2.0直接可用。想买固态电池车，现在没货，得耐心等。车厂玩这些概念，股价是涨了，但消费者要真车真价。
比亚迪起步代工，懂电池痛点，造车后直接用自家货，效率高。奇瑞犀牛S小批量今年上，安全快充寿命这些指标，得实地验证，低成本是关键，不然高端价位没人接盘。电池技术在飞，电动车时代真来了，燃油车慢慢退场。
全部评论 （0）