最近这汽车市场可真是热闹非凡，感觉就像是手机圈一样，新产品一个接一个地发布，速度快得让人眼花缭乱。
对于咱们普通老百姓来说，这既是好事，也带来了一点“甜蜜的烦恼”。
好事是选择多了，能买到越来越好、越来越实惠的车；烦恼的是，选择一多，就容易犯“选择困难症”，看着哪个都觉得不错，不知道该挑哪个好。
这不，国家工信部最新公布的一批新车申报信息，又给这火热的市场添了一把柴，好几款备受关注的国产新车露出了真容。
它们到底长什么样？
又有什么看点？
咱们今天就来当一回“侦探”，好好地扒一扒这些即将在未来上市的国产新力量，看看它们是不是真的能让人口水直流。
首先来看看吉利汽车，这家车企在新能源领域的动作可以说是相当迅猛。
旗下的银河系列，从诞生开始就一路高歌猛进，推出的几款车市场反响都挺好。
特别是前段时间上市的银河M9，作为一款大型MPV，凭借着大气的设计和宽敞的空间，吸引了不少家庭用户的目光。
现在，银河家族又准备增添一位新成员了，它就是吉利银河M7。
从名字上就能大概猜到，它的定位会比M9稍低一些，主打的是更为主流的家用市场。
根据申报信息，这是一款五座的SUV车型。
在外观设计上，银河M7延续了银河系列的家族化风格，尤其是它的前脸，采用了和纯电轿车银河E8相似的封闭式格栅设计，官方称之为“光之涟漪”，看上去科技感十足，很有未来范儿。
不过，它可不是简单地把M9缩小了事。
仔细观察车身侧面就能发现，银河M7的C柱往后的部分，做了一个很明显的溜背式处理，整个车顶线条非常流畅，显得比M9那种方方正正的造型要年轻、动感得多。
这种设计显然是为了迎合更年轻的家庭用户，他们既需要SUV的实用空间，又不想放弃对个性和运动感的追求。
在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4781毫米、1905毫米、1685毫米，轴距达到了2785毫米。
这个数据放在目前的汽车市场里，属于标准的紧凑型SUV身材，直接的竞争对手就是像比亚迪宋PLUS DM-i这样的热门车型。
动力系统是大家最关心的部分，银河M7将会搭载一套1.5L的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为115千瓦。
虽然具体的电池容量、纯电续航里程和综合油耗等信息还没有公布，但参考吉利已经非常成熟的雷神电混技术，相信它在性能和节能方面的表现绝对不会让人失望。
可以说，银河M7就是吉利派往15万级别家用SUV市场的一位精兵强将，它的目标非常明确，就是要在这个竞争最激烈的领域里，凭借出色的设计和技术实力，为吉利银河系列再下一城。
接下来要说的这位选手，大家就更熟悉了，它就是喊着“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车。
这次，五菱带来的是一款名为“星光L”的全新SUV。
看到申报图的第一眼，可能有些人会觉得它的设计风格有点眼熟，似乎能看到一些其他热销品牌车型的影子，感觉有点“理想化”，缺少了五菱以往车型那种独特的辨识度。
但我们不妨换个角度想一想，这恰恰体现了五菱的精明之处。
首先要明白，星光L是基于五菱星光轿车平台打造的SUV版本，它们共同组成了五菱品牌在新能源时代向上冲击的主力产品线。
至于设计上向主流审美靠拢，这其实是一种非常聪明的市场策略。
对于当下的中国家庭用户来说，那种简约、饱满、富有科技感的设计风格，几乎已经被市场验证是成功的，是大家普遍能够接受和喜爱的。
五菱作为一个非常务实、紧贴市场的企业，它选择了一条最稳妥、最容易被消费者接受的设计道路，直接给出了一个符合大众审美的“标准答案”。
这比搞一些天马行空但可能不被市场买账的设计要高明得多。
而且，星光L也保留了五菱新能源家族的特征，比如简洁的分体式大灯和贯穿式的尾灯，依然能让人一眼认出它的身份。
从申报信息来看，星光L的车身尺寸为长4780毫米、宽1890毫米、高1680毫米，轴距为2800毫米。
这个尺寸和前面提到的吉利银河M7非常接近，可见各大厂商都瞄准了同一个细分市场，竞争的激烈程度可想而知。
更值得一提的是，据说星光L不仅有常规的5座版本，未来还可能提供6座版本供选择，这无疑将大大增强它的实用性和家庭属性。
动力方面，它同样搭载了一套1.5L的插电式混合动力系统，发动机最大功率为78千瓦。
虽然这个参数看起来不算特别突出，但我们绝对不能小看五菱。
五菱最擅长的就是成本控制和打造极致的性价比，可以预见，星光L最终的定价一定会非常有竞争力，它的使命就是用一个普通老百姓都能接受的价格，让更多家庭能够享受到大空间、低能耗的插电混动SUV带来的便利。
最后，我们来看看目前国内新能源市场的领头羊——比亚迪。
比亚迪的“秦”系列轿车，在国内市场上的地位可以说是无人能及。
从最早打响名号的秦PLUS，到前不久上市就引爆市场的秦L，比亚迪凭借着“电比油低”的响亮口号和强大的技术实力，彻底改变了A级和B级轿车市场的格局。
现在，比亚迪似乎觉得这还不够，又准备推出一款名为“秦MAX”的新车。
光听这个名字，就知道它的来头不小，“MAX”意味着更大、更强。
根据申报信息，秦MAX的车身长度达到了4830毫米，轴距更是加长到了2820毫米。
这个尺寸已经完全超越了秦L，稳稳地踏入了中型轿车的行列，其内部空间表现自然不言而喻，直接对标的就是本田雅阁、丰田凯美瑞这些传统的合资B级车。
在设计上，秦MAX依然采用了比亚迪王朝网最新的“龙颜美学”设计语言，但整体风格比秦L要更加激进和运动化。
前脸的“大嘴”格栅尺寸更大，内部结构也更复杂，配合两侧犀利的前大灯和带有导流槽设计的前包围，营造出一种咄咄逼人的气势。
车身侧面线条非常舒展，车尾的溜背造型和贯穿式尾灯设计，也进一步强化了它的运动气息。
如果说秦L给人的感觉是沉稳大气，那么秦MAX则更像一个充满活力的年轻运动健将。
更关键的是它的动力系统，根据最新的申报信息，秦MAX将会同时提供插电式混合动力（DM-i）和纯电动（EV）两种版本。
这意味着，它不仅将搭载比亚迪引以为傲的第五代DM-i混动技术，实现超低的亏电油耗和超长的综合续航，还将提供纯电版本给那些追求零排放和极致静谧驾驶体验的消费者。
这一套“组合拳”打出来，无疑将对20万级别的轿车市场造成巨大的冲击。
比亚迪的策略非常清晰，就是通过秦PLUS、秦L和秦MAX这三款车型，像一张大网一样，严密地覆盖从10万元到20多万元的整个主流轿车市场，无论消费者有什么样的预算和需求，都能在“秦”家族里找到合适的选择，不给竞争对手留下任何空隙。
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