小鹏汽车的三季度财报，简直像一剂强心针，亏损大幅收窄，何小鹏更是大手一挥，描绘了一幅机器人时代的宏伟蓝图，2030年年销百万台？

小鹏汽车的三季度财报，简直像一剂强心针，亏损大幅收窄，何小鹏更是大手一挥，描绘了一幅机器人时代的宏伟蓝图，2030年年销百万台？

这数字，听着就让人热血沸腾，也引发了不少讨论。

说实话，最近几年新能源车企的日子，那叫一个“卷”字了得。

价格战打得火热，各家都恨不得把成本压到极限，利润空间一再被压缩。

这种背景下，小鹏能交出这样一份财报，确实不容易。

交付量蹭蹭往上涨，营收翻番，毛利率也首次突破20%，现金储备更是创了新高，这都说明小鹏正在走出低谷，重回增长轨道。

当然，资本市场可能对此有不同的解读，美股股价略有下跌，但这并不妨碍我们看到小鹏在战略上的转变。

何小鹏对于未来几年的规划，信息量那是相当的大。

明年要推出7款增程车型，海外市场也要发力，Robotaxi也在紧锣密鼓地筹备，最让人眼前一亮的，还是人形机器人，目标直指2026年底实现量产，2030年销量破百万。

这不禁让人想起当年智能手机刚兴起的时候，也是各种质疑声不断，但最终智能手机彻底改变了我们的生活。

现在，人形机器人会不会也像当年的智能手机一样，成为下一个颠覆性技术？

这确实值得期待。

说到Robotaxi，小鹏的思路也很清晰，不依赖高精地图和激光雷达，走纯视觉路线，这无疑降低了成本，也提高了灵活性。

而且，小鹏还打算和高德合作，利用高德的流量和运营能力，这无疑是个明智之举。

毕竟，Robotaxi的运营，不仅仅是技术问题，更是商业模式的问题。

不过，话说回来，人形机器人这事儿，难度可不是一般的大。

何小鹏自己也承认，IRON就像小鹏汽车里最难量产的一款车。

想想看，机器人要具备感知、决策、执行能力，还要在各种复杂环境下稳定工作，这需要大量的技术积累和研发投入。

而且，机器人的商业化，也面临着很多挑战，成本、应用场景、伦理问题等等，都需要认真考虑。

当然，有挑战才有机会。

如果小鹏真能在人形机器人领域取得突破，那将不仅仅是一家车企的成功，更是中国科技创新的一次飞跃。

只是，2030年年销百万台的目标，是不是有点过于乐观了呢？