最近汽车圈里出了件挺有意思的事，说起来有点像咱们平时看的悬疑剧。
主角是一家叫“捷尼赛思”的韩国豪华汽车品牌，这家伙在中国市场上，大伙儿一直都在猜它啥时候会因为卖不出去车而退出。
结果呢，退出的大结局还没上演，一出更让人意外的戏码先来了：他们花大价钱请来的中国区总负责人，一位在行业里非常有名的资深人士朱江，居然先不干了，离职了。
这就好比一艘大家都觉得快要沉的船，船还没沉，船长自己先坐上救生筏走了，这事儿就值得咱们好好聊聊了。
要说清楚这件事，咱们得先把时间往前倒一倒，看看这个捷尼赛思到底是个什么来头。
其实，它跟中国市场的缘分，那可真是算得上一波三折，甚至可以说是屡战屡败、屡败屡战。
最早在2008年，它就来过中国，那时候它还不叫捷尼赛思，而是叫“劳恩斯”，是韩国现代汽车想往高端市场冲一冲的牌。
那时候现代和起亚在中国卖得挺火，按理说，有个高端兄弟撑场面，应该不难。
可怪就怪在，这个劳恩斯水土不服，没过几年就因为各种原因，悄悄地退出了。
这就算完了吗？
并没有。
过了几年，到了2014年，它换了个名字叫“捷恩斯”，又一次进入了中国市场。
结果还是老样子，换了个名字也改变不了卖不动的命运，最后还是因为销量太差，第二次退出了。
经历了这两次失败，一般人都觉得，这品牌应该不会再来中国市场“自讨苦吃”了吧。
可谁也没想到，韩国人对中国市场有种特别的执着。
2021年，它又改回了全球统一的名字“捷尼赛思”，第三次来到了中国。
这一次，他们似乎是吸取了前两次的教训，知道想在中国市场立足，光有车不行，还得有懂中国的人来操盘。
于是，在经历了德国老板和韩国老板都玩不转之后，他们在2023年8月，请来了一位真正的“中国通”——朱江。
这位朱江在汽车圈里的履历，那可是相当亮眼。
他很早就在宝马工作，一步步做到了宝马中国的副总裁，还是宝马在全球的第一位华人副总裁，这分量可不轻。
后来，他又去过雷克萨斯，还在咱们国内的新能源明星企业蔚来汽车工作过，之后又去了福特。
可以说，他既了解传统豪华品牌是怎么玩的，也清楚新能源车企的新打法，对中国消费者的心思更是摸得透透的。
捷尼赛思把他请来，就是希望他能用自己的经验和人脉，带领品牌在中国杀出一条血路。
朱江上任之后，确实也摆出了一副要大干一场的架势。
就在今年3月份，捷尼赛思开了一个战略沟通会。
会上，面对很多人关于“捷尼赛思是不是又要退出了”的疑问，朱江当时非常肯定地表示，捷尼赛思对中国市场的承诺是长期的，绝对没有退出的计划。
不仅如此，他还放出了一个大消息，说捷尼赛思准备改变现在所有车都从韩国进口的模式，要开始在中国本土化生产的研发，计划在未来三到五年里，让新能源车实现国产。
这番话当时给了不少人信心，觉得有这么一位懂行的本地高管掌舵，再加上国产化这个大招，捷尼赛思这次说不定真能在中国站稳脚跟。
可谁能想到，这才过去了短短四个月，朱江本人就结束了在捷尼赛思的工作。
那个信誓旦旦说不退出的承诺还在耳边，拍板做决策的人却先走了。
这一下，让所有关注这个品牌的人都感到非常突然和不解。
这背后到底发生了什么？
虽然官方没有公布具体原因，但我们看看一些实实在在的数据，答案其实就不难猜了。
最核心的问题，还是出在销量上。
根据公开的数据，2023年一整年，捷尼赛思在中国总共卖了1328辆车。
这个数字是什么概念呢？
平均下来每个月也就卖一百多台。
现在国内随便一个新势力品牌，哪怕是销量不算顶尖的，一个月的销量都比它一年的还多。
卖这么点车，却要维持着在几个大城市里装修豪华的体验中心、市场宣传和整个公司团队的运营，这笔账怎么算都是亏的。
有消息说，捷尼赛思在中国市场这些年，累计亏损已经高达30亿元。
这样的烧钱速度，卖车赚的钱连零头都覆盖不了，换成谁都压力巨大。
那么，为什么连朱江这样经验丰富的“老将”都带不动捷尼赛思呢？
这可能就不是一个人的问题了，而是品牌本身在中国市场面临的根本性困境。
首先就是品牌认可度太低。
在中国消费者心里，豪华车是有个排序的。
奔驰、宝马、奥迪是第一梯队，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是第二梯队，大家心里都有数。
你一个韩国品牌，突然说自己也是豪华品牌，而且价格定得跟二线豪华品牌差不多，消费者心里就会打个问号：凭什么？
论品牌历史，你比不过欧洲那些老牌子；论质量可靠，大家更认同雷克萨斯；论科技和智能，你又完全比不过咱们中国自己的蔚来、理想这些新品牌。
产品本身虽然设计和做工都不错，但在激烈的竞争中，没有一个能让消费者非买你不可的突出优点。
其次，就是战略决策太慢了。
在2024年的中国市场，一个豪华品牌还完全依赖进口，这本身就跟不上节奏了。
进口导致价格高，配置更新慢，维修保养也麻烦。
朱江提出的国产化，毫无疑问是解决问题的唯一正确方向，但这个决策来得实在太晚了。
他说要三到五年才能实现，可在中国这个瞬息万变的市场，三年后会是什么样谁也说不准，到时候可能早就没有捷尼赛思的机会了。
可以想象，朱江作为中国区的负责人，肯定很着急，但总部的决策流程可能很长，跟不上中国市场的速度，这种内部的矛盾和无奈，可能也是他选择离开的原因之一。
现在，朱江走了，有消息说接替他的将会是一位韩国人。
这就让捷尼赛思在中国的未来显得更加扑朔迷离。
一个最了解中国市场的中国高管，都无法带领它走出困境，现在换一个对中国市场可能不那么了解的外国人来，难道就能扭转局面吗？
这恐怕很难让人乐观。
说到底，捷尼赛思在中国市场的困境，是中国汽车市场飞速发展和激烈竞争的一个缩影。
如今的中国消费者见多识广，选择也多，一个品牌如果不能清晰地找到自己的位置，拿出足够有诚意的产品和价格，光靠讲故事和执着，是很难打动人的。
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