隔壁老王我今年四十有二，跑过川藏线，陷过巴丹吉林，修过牧马人，也玩过山猫。身边朋友换车，总绕不开一句“老王，你看普拉多还能买吗？”以前我懒得答，毕竟那会儿平行进口要六十万，国产也四十五万起步，买它跟买信仰差不多。
直到上周我去萧山仓库帮朋友验车，看到一排2024款2.4T穿越BX版，白色黑色排成队，指导价459800元，优惠七万，裸车389800元，生产日期去年12月，心里咯噔一下——当年被炒上天的“神车”，如今也走下神坛。我把钥匙拿到手，连夜开回千岛湖老家，来回七百公里，油表掉了半格，脑子里全是“廉颇老矣，尚能饭否”。
先说结论：普拉多仍是普拉多，只是时代变了，它没变。优点像老酒，越陈越香；缺点像老茧，越磨越硬。
第一脚油门下去，我就知道丰田把2.4T塞进机舱不是妥协，是求生。老4.0自吸低扭浑厚，但高反严重，海拔四千就喘；新2.4T账面282马力、430牛米，比老款多30牛米，涡轮在1600转就满压，起步那一下甚至有点窜。高速120公里/小时巡航，转速压到1800转，噪音比老款低一个量级，风噪、胎噪、发动机声像被一层棉被捂住。我故意在富春江大桥上地板油，变速箱连降三挡，转速拉到4500转，涡轮“咻”一声，时速表轻松破160，再加速还有余量，只是声浪不再浑厚，像中年男人刻意压低的嗓子，缺了点荷尔蒙。
油耗是我最意外的。老款市区15个油起步，高速12个；新款我开七百公里，表显10.2升，实测10.5升，92号粗粮即可。朋友不信，我把油票拍照发群里，一群人沉默。丰田把混动那套热效率思路用在涡轮机上，缸盖集成排气歧管、双喷射、可变气门正时全开，省油是真省，但代价是声音不再“丰田”，少了点铿锵。
底盘还是那套带大梁的硬派结构，前双叉臂后四连杆，整备质量2.4吨，过减速带“咚咚”两声，车身晃两下就稳住，没有多余余震。我特意找了一段正在修的县道，炮弹坑、碎石、泥浆混合，把中央和后桥两把锁都挂上，低速四驱，蠕行模式一开，方向盘自己左右修正，我只管控制刹车，车子像履带车一样爬过去。
朋友开牧马人在后面看得直摇头：“电子味太浓，没灵魂。”我笑他酸葡萄，毕竟普拉多现在让新手也能越野，这不是罪过。但电子系统也有bug，我故意在泥地关掉ESP，想试试纯机械，结果电脑每隔30秒自动介入，关不掉，像家长盯着熊孩子，不让你彻底撒野。
转向是这一代争议最大的地方。老款液压助力重得像健身房撸铁，新款改成电子助力，原地挪车一根手指就能打动，高速变线却轻得发飘，我开了两百公里才适应。老婆试驾后说“像开大号RAV4”，我听着五味杂陈——普拉多终究被城市驯化了。
内饰终于不再“上世纪”。12.3英寸中控屏+液晶仪表，支持CarPlay，但菜单逻辑依旧丰田，找座椅加热得翻三级菜单。用料有进步，中控台软质搪塑+缝线，门板手肘位皮质，但方向盘还是硬塑料，握感像握一根扫帚。
座椅填充比老款软，长途腰不酸，第二排靠背可调，我175身高膝部两拳半，第三排依旧小板凳，短途应急。最惊喜是后备厢，五座版地台纯平，放四个28寸箱子还有余量，侧开门改为上掀式，地库开门更方便，但尾门限位铰链单薄，我单手关门能听到金属疲劳的“吱呀”。
可靠性是普拉多最后的护城河。老款跑五十万公里不大修的段子满网飞，新款涡轮机能否扛住高原、沙漠、高硫汽油？我拆开发动机护板看，涡轮本体用隔热罩包得严严实实，进气管路有额外冷却，机油加注口贴着“0W-20”，丰田显然做了针对性强化。但电子涡轮泄压阀、可变截面叶片都是新玩意，五年后会不会成耗材？谁也说不准。我问4S店技师，他摊手：“先跑十万公里再看。”一句话把我拉回现实——可靠性需要时间验证，信仰不能当质保。
保值率曾是普拉多最锋利的镰刀。2019年平行进口中东版4.0要65万，三年还能卖55万；如今国产2.4T新车38.98万，二手车商报价35万，三年折三万，神话破灭。原因无非三点：国产后供应量暴增，平行进口熄火；新能源硬派越野豹5、坦克500分流；油价上涨，2.4T再省油也是油老虎。我算了笔账：同价位能买坦克500 Hi4-T，绿牌免购置税，市区纯电，长途插混，普拉多除了标和口碑，似乎只剩“不会坏”的玄学。
写到这儿，你可能以为我在劝退。恰恰相反，如果你每年自驾里程两万公里以上，路线覆盖西藏、新疆、川西，需要一辆能加92号汽油、配件遍地、救援师傅闭眼都会修的硬派SUV，普拉多仍是唯一解。它像一把瑞士军刀，没有哪一项功能极致，却在任何场景都不掉链子；它也像一位中年老友，不再锋利，却值得信赖。
回到那排停在仓库的白色黑色普拉多。新车指导价459800元，优惠70000元，裸车389800元，生产日期去年12月。国产后从年初优惠五万，到年中七万，高配甚至九万，照这趋势，十万优惠指日可待。如果它还是平行进口，现在得卖六十万。价格跌回理性区间，信仰开始接地气，或许正是入手的最好时机。毕竟，当一台普拉多不再高高在上，它才真正属于那些需要翻山越岭的人。
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