英伟达GTC大会凌晨重磅官宣，比亚迪吉利日产等车企敲定合作，用DRIVE Hyperion平台打造L4级自动驾驶车型，同行看完估计坐不住
英伟达在GTC大会上直接宣布，比亚迪，吉利，日产，五十铃这些车企都敲定合作，打算用NVIDIA DRIVE Hyperion平台来开发L4级自动驾驶车，也就是能在特定路段完全不用人帮忙开车的那种硬核功能，国内两大新能源巨头都加入了。
L4级自动驾驶是行业里大家抢着攻克的难点，因为它能让车在限定区域里自己全盘处理开车事宜，根据高工智能汽车研究院的数据，到2025年国内这个市场的规模就超过120亿，到2030年冲到1800亿，年增长率超过58%。
比亚迪和吉利这次行动，看得出他们想快速占据智能驾驶的高地。DRIVE Hyperion平台不是简单工具，它里面用的是DRIVE AGX Thor芯片，算力超强，能轻松处理复杂路况，感知周围环境，还能实时决定怎么开车，在圈里算顶尖，能完全支撑L4级需求。
比亚迪和吉利挑它，就是借英伟达的实力，避开自己从头搞的麻烦，尽快把这种车推出来，毕竟智能驾驶这块竞争太激烈，落后一步就容易被拉开距离。现在自动驾驶领域分成几股力量，各有各的玩法，特斯拉坚持用摄像头和自家算法开发，全靠内部芯片和软件深挖；蔚来，小鹏这些新公司也投大钱从头到尾自己做核心部分，想把技术握紧；比亚迪，吉利带着传统车企的规模，和英伟达这种科技公司合作，形成三股势力的局面。
关于自研和合作哪个好，圈里人意见不少，有人觉得自研稳，因为核心算法和芯片掌握在别人手里，容易出问题，比如哪天被限制就卡壳了，只有自己控住才能长久走下去。另有人认为合作更实际，自动驾驶门槛高，自行开发太费钱费时，靠专业公司帮忙，能更快让用户用上高级功能，成本也控制得住。
比亚迪，吉利和英伟达合作后，可能拉动更多老牌车企走这条路，自研的那边会不会加码投入来应对。L4级自动驾驶真正上路，是合作更快还是自研更可靠，还得看后续发展。这里面还有国家安全层面的担心，因为英伟达是美国公司，电动车用他们的平台，万一战时被远程接管，转成监控工具或攻击手段，那麻烦就大了，就像美国以前抵制华为那样，国家得介入管一管。
国内智能驾驶有几派，华为算独立一派，它走自己的路，避免依赖国外技术。用户评论里也说，开着车要是突然被美国人操控，那就出大事了，别觉得不可能。不少人建议，除了华为的产品，其他国外平台的一律不碰，免得卡脖子。
特别是比亚迪这种用上后，车子不就成了一个个潜在监控点。国外车企用美方平台，美国估计不会让咱们的系统在美国跑，抵制是必须的，这事牵扯国家安全，不能掉以轻心。华为的模式更值得推，大家都得想想怎么避开风险，保护自家技术独立。
总的看，这次合作表面热闹，底下隐患不少，车企得权衡清楚，自研派或许更有长远保障，尤其在安全上。国内政策也可能出面调控，避免技术被国外捏住命门，让行业健康往前走。
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