你知道吗？ 在零下30度的黑河，电池电量被故意压到20%以下，这辆大众ID.ERA 9X跑出了百公里加速6.3秒的成绩，只比满电慢了不到1秒。 这数据简直打脸了所有说新能源车“冬天变软脚虾”的人，毕竟在极端环境里，亏电还这么猛，确实让人大跌眼镜。
最近，上汽大众这款全新大型SUV的测试车在极寒地区被网友曝光。 它可不是普通电动车，大众全球首款9系车型，定位“德系满级旗舰”。 车长超过了5米2，轴距3米07，站在旁边就能感受到那种压迫感。
外观设计走的是一种大气硬朗风格。 前脸贯穿式灯带配上发光车标，晚上开出去辨识度极高。 悬浮式车顶加上23英寸的大轮毂，侧面线条舒展得很。 说实话，这尺寸比宝马X7还大一圈，气场这块拿捏得死死的。
车内是2+2+2的六座布局，每一排空间都相当充裕。 副驾驶配了带腿托的“女王座椅”，二排则是独立“行政座椅”，头顶还有吸顶屏。 从中间过道进第三排很轻松，后备厢即便满座也能塞下几个大箱子。
动力才是重头戏。 它用了一套1.5T增程系统，加上驱动电机。 纯电续航能跑超过350公里，综合续航号称破1000公里。 提供单电机后驱和双电机四驱可选，四驱版本总功率达到380千瓦，性能参数很亮眼。
大众专门为它设计了一套“黄金增程系统”。 基于那台有名的EA211发动机深度改造，用了米勒循环、350bar高压喷油这些技术。 目的很明确，就是为了让增程器在亏电时也能高效安静地工作，减少震动和噪音。
极寒测试里，工程师搞了七大专项科目。 除了亏电加速，还有雪地AEB、静谧性测试等等。 在压实雪面上跑，车内噪音居然能控制在58分贝以内，增程器启动时乘客几乎感觉不到变化，这点确实花了心思。
智能座舱直接融合了华为鸿蒙生态。 中控是双15.6英寸联屏，语音助手支持连续对话。 辅助驾驶系统和Momenta合作，装了激光雷达，能实现高速领航和跨楼层记忆泊车。 针对国内复杂路况做了特别优化。
上汽大众明确说了，2026年不参与价格战。 这车预计定价在35-45万区间，竞争对手直指理想L9、问界M9这些热门车。 大众想靠产品力说话，比如更高的增程器热效率和更扎实的底盘调校。
这次测试他们邀请了真实用户参与，叫“先锋用户体验计划”。 让普通人在零下30度亲自开、亲自测，这种透明做法在合资品牌里还真不多见。 反馈据说不错，尤其是对冰雪操控的稳定性。
从网络上的讨论来看，很多人对大众做增程车感到意外。 毕竟它之前重点在纯电，现在推出ID.ERA 9X，显然是看到了中国用户对长续航的强烈需求。 增程路线既能用电，又没有里程焦虑，市场接受度正越来越高。
它的底盘用了前双叉臂、后五连杆结构，还配了空气悬架和后轮转向。 这么个大块头，转弯半径应该小不少。 轮胎规格给到了285/40 R23，兼顾了舒适和抓地力。 这些细节堆料，明显是冲着高端市场去的。
内装风格很简洁，几乎找不到实体按键。 方向盘是上下平底的设计，挺运动。 副驾娱乐屏和主屏连成一体，能显示天气等信息。 车门板上也有发光装饰，晚上氛围感拉满。 用料和做工依然很“大众”，扎实。
关于上市时间，目前消息是2026年内。 上汽大众计划到那年推出6款新能源车，包括增程、插混和纯电。 ID.ERA 9X是打头阵的旗舰，它的表现会直接影响品牌在新能源高端市场的形象。
电池来自宁德时代，容量65.2千瓦时。 支持快充，具体时间还没公布。 充电口位置和便利性设计，据说考虑了中式小区停车场景。 这些本土化调整，看得出大众在努力适应中国市场。
安全配置没含糊，整车高强度钢比例不低。 智能光语系统能通过灯光交互提示行人。 AEB在雪地上测试时，对突然出现的障碍物识别挺准。 这些细节在极端环境下验证过，给用户多一份安心。
空间灵活性值得一说。 第三排座椅可以电动放倒，形成全平空间。 二排座椅前后滑动范围大，能根据行李多少调整。 车内储物格设计了很多，手机无线充电板功率不低，还带散热功能。
外观颜色会有几种选择，测试车看到的是深色系。 可发光的装饰条不仅在前脸，侧裙和后包围也有，晚上像穿了件光带外衣。 这种设计在新能源车上越来越流行，大众跟上了节奏。
车机系统里的AI助手，据说能理解方言指令。 多模态交互除了语音，还能手势控制。 副驾屏可以独立连接蓝牙耳机，看视频不影响司机。 这些小功能堆起来，体验感就上去了。
最后聊聊能耗。 在极寒测试中，即便频繁启动增程器，百公里综合油耗数据也控制得不错。 具体数字还没公布，工程师强调目标是“不焦虑”。 毕竟续航超1000公里，跑长途应该很有底气。
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