当宝马 iX5 的渲染图突然刷爆汽车圈，评论区直接分成两派：有人喊 “电动豪华终于不只看特斯拉”，也有人泼冷水 “580 马力听着唬人，真能比 Model X 好开？” 要知道，特斯拉靠 Model X 坐稳了中高端电动 SUV 的半壁江山，而宝马这次带着 “双电机四驱 + 800N・m” 的硬参数来，到底是 “真碾压” 还是 “纸面优势”？
参考宝马 iX 系列的定价逻辑，iX5 预计起售价会比 Model X 长续航版略高 1-2 万元。从参数看，它的 580 马力比 Model X 的 493 马力强不少，800N・m 的扭矩也能让零百加速压进 4.5 秒内，但 Model X 的鹰翼门设计仍是独一份。
不过 iX5 的真皮座椅、全景星空顶这些豪华配置，确实比 Model X 的极简内饰更显质感，只是偏高的定价，对预算敏感的你来说可能要多权衡。
渲染图里的 iX5 没丢宝马的家族味，封闭式双肾格栅加细长大灯，比 Model X 的 “鲶鱼脸” 更显稳重。内饰用了大面积真皮和哑光木纹饰板，中控屏角度刚好对着驾驶位，调空调不用低头。
家庭用的话，后排放两个儿童安全座椅后，中间还能坐个成年人，比 Model X 的后排中间凸起更实用。城市开着起步很轻快，不会像有些电动车那样窜；高速上隔音做得不错，胎噪风噪都不明显，但车机偶尔会听错指令，比如你说 “开天窗”，它可能打开遮阳帘，智能驾驶在拥堵路段跟车时，刹车有点突兀，不如 Model X 顺滑。
这款车明显是给 35-50 岁、看重品牌和驾驶质感的中产准备的 —— 既不想丢 “开宝马” 的面子，又想跟上电动化的趋势。预估它的百公里电耗在 18-20 度，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱，比燃油 SUV 省不少，但保养费用比特斯拉高，小保养一次大概 1200 元。
保值率方面，参考宝马 iX3 的表现，iX5 三年保值率可能在 55% 左右，比 Model X 的 60% 略低，如果你打算开 3-5 年就换车，后期折损会多一点。
和同品牌的 iX3 比，iX5 的空间和动力都上了一个台阶，更适合经常带家人出行的你；但跟 Model X 比，它的优势是驾驶质感更细腻，过减速带时底盘不会硬邦邦，劣势是续航 —— 预估最大续航 550 公里，比 Model X 的 615 公里少一截，跑长途得多规划充电。
其实同预算还能看看二手 Model X，2023 年的车大概 60 万出头，电池衰减基本在 10% 以内，就是内饰质感不如 iX5。
说到底，宝马 iX5 不是 “电动 SUV 的终极答案”，而是豪华品牌转型的 “诚意之作”—— 它用驾驶质感和豪华细节守住了宝马的根，却在智能和续航上留了改进空间。
如果你选车先看 “开着爽不爽”“坐起来舒不舒服”，那它值得你等实车；但要是更在意 “续航够不够长”“智能够不够潮”，或许得再对比下 Model X。毕竟选车没有 “绝对好”，只有 “刚好适合你”。
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