不只是换标！日产用一个澳洲零件，重新定义了纳瓦拉与Triton的区别

新款日产纳瓦拉从里到外都与三菱Triton非常非常相似，但据称其内部的关键变化使其与众不同。

日产效仿大众 Amarok 等车型，放弃了自己的平台来打造新款 Navara，因此，日产注定会面临这样一个问题：这款新皮卡与三菱 Triton 有什么不同？

从表面上看，它似乎变化不大，新的前脸和尾部采用了与 Triton 相同的钣金件，而日产明确表示，新款 Navara 是基于“联盟平台”打造的，指的是雷诺-日产-三菱联盟，而这家法国品牌并没有选择使用该联盟的皮卡底盘。

车内情况非常熟悉，Navara 和 Triton 之间的唯一区别在于方向盘上的徽标和座椅上的铭牌缝线。

引擎盖下的情况也一样，两款皮卡都搭载了双涡轮增压 2.4 升四缸柴油发动机，动力和扭矩相同，并配备了相同的六速自动变速器和四轮驱动系统。

然而，通过与当地专家 Premcar（Navara 和 Patrol Warrior 的制造商）合作，日产得以使其与 Triton 真正区别开来：本地调校的悬架。

具体来说，Navara 配备了一套定制的澳大利亚制造的减震器——确切地说是三套，分别针对不同的车轮和轮胎组合而选择——这些减震器是经过 12 个月的测试而诞生的，最终行驶了超过 18,500 公里，评估了 137 个特定的减震器代码和 550 多个内部垫片。

当被问及悬架系统的其他部件是否也进行了更换时，Premcar 首席执行官伯尼·奎因表示，他的团队认为只有减震器需要修理。

“你将得到一辆纳瓦拉。在我看来，自从我的公司在 2019 年通过 N-Trek Warrior 开始参与纳瓦拉项目以来，它就拥有非常独特的个性，并且这种个性一直在不断发展，”奎因说道。

“我们确实从那个基础上发展起来了，我认为我们真正抓住了要害，了解了澳大利亚客户如何使用他们的皮卡（ute）。

“要实现纳瓦拉的DNA，关键在于更换减震器。其他部件，比如弹簧、缓冲块和其他悬架几何结构，则无需更改。纳瓦拉的悬架结构实际上非常出色：前悬架行程长，后悬架的侧倾中心也调校得非常好。”

“谢天谢地，这不需要对架构进行大的改动，因为它本身就很好，但我们通过更换减震器看到了很大的好处；换用更大的减震器，在前减震器上加装内部回弹弹簧，这带来了日产纳瓦拉的基因，也许还融入了一些Warrior的基因。”

新款 D27 Navara 是自 D40 以来第一款采用钢板弹簧后悬架的车型，而 D23 则改用了后螺旋弹簧。

虽然现在比亚迪 Shark 6 和 MG U9 等更多皮卡车型都采用了后螺旋弹簧悬架，但日产 Navara 的后螺旋弹簧悬架在早期就受到了批评，经过多次尝试和数年时间才得以完善。

我们将于11月26日发布对新款日产纳瓦拉的评测。