最近呢, 有个消息挺让人吃惊的, 那就是宁德时代, 这个电池界的龙头老大, 竟然主动去找小鹏汽车求合作了, 估计不少人听到这事儿都觉得挺不可思议的吧, 毕竟宁德时代以前那姿态可高了, 怎么现在会这么“放低身段”呢
咱们把这前因后果好好捋一捋。
以前啊, 宁德时代跟小鹏汽车关系可好了, 差不多在2021年那会儿, 小鹏汽车七成的动力电池都是宁德时代供的, 那时候简直是蜜里调油, 两家合作得非常紧密。可好景不长, 到了2021年, 小鹏的新车P5要上市了, 这款车对小鹏来说特别重要, 可是呢, 电池供应突然跟不上, 结果直接把小鹏的市场推广和销售节奏全打乱了, 造成了很大的损失。
听说当时为了催宁德时代赶紧供电池, 小鹏汽车的老板何小鹏甚至亲自在宁德时代那边蹲守了一个礼拜, 就为了等个说法, 结果两边高层还因此爆发了激烈的争吵, 闹得挺不愉快的。那时候宁德时代确实有点店大欺客的意思, 有人还说, 宁德时代的老板曾毓群那时候甚至给小鹏下了“通牒”, 意思就是要是再不买他家的电池, 以后就只能去买欣旺达之类的二三线品牌的电池了。这事儿让小鹏汽车是彻底心寒了
经过这事儿, 小鹏汽车可算是明白了, 只靠一家供应商风险太大了, 万一再出点啥状况, 自己就完了。所以啊, 小鹏后面就开始启动供应链多元化, 找其他的电池供应商, 不再把鸡蛋都放在一个篮子里了。
从那以后, 宁德时代也就从唯一的电池选择, 变成了众多选择中的一个。随后的好几年, 双方的合作等级就一直往下走, 关系也就不再像以前那么“铁”了
而且啊, 很多人都注意到一个现象, 自从小鹏汽车不再主要用宁德时代的电池后, 他们的车子就很少出现自燃的情况了。反而是市面上不少出现自燃的电动车, 用的电池很多都指向了宁德时代, 比如小鹏P7之前就因为宁德时代的三元锂电池出问题, 还搞过召回。
就有人说啊, 小鹏P7那会儿就是被宁德时代的三元锂电池给坑惨了。宁德时代的三元锂电池装机量也因此大幅下滑, 从以前的半壁江山, 掉到了现在百分之十七左右。
结果呢, 到了2025年12月28号, 宁德时代的老板曾毓群, 竟然亲自带着团队去拜访小鹏汽车, 想重新谈合作。这背后的原因, 其实是宁德时代自己的市场份额变了。
他们以前在2020到2021年的时候, 市场份额能占到全球一半, 但到了2025年, 居然下滑到了41.7%, 这可是他们近五年来的最低点。反观小鹏汽车, 作为近年来发展稳定上升的优质客户, 对宁德时代来说就显得特别重要了。
有人就说, 宁德时代以前仗着自己是老大, 觉得小鹏离了他们不行, 可现在一看, 小鹏汽车就算不用宁德时代的电池, 反而还越做越好了, 旗下像Mona这样的子品牌, 甚至在比亚迪供电的情况下也稳住了, 这对宁德时代的影响可就不是一般的大了。
毕竟现在啊, 那些车企们可都不想被电池卡脖子, 都在自己研究生产电池呢, 就像吉利, 他们的衢州极电电池都快弄好了。所以宁德时代也不能太自负了, 老大地位不一定能一直坐下去。
有句话说得好, 宁德时代只是抓住了先机, 凭着我们中国完整的产业链, 再造一个宁德时代也不是不可能的事。大家都在等着看固态电池的研发进展, 谁能率先搞出来, 还能低成本量产, 那才是真正的未来方向。
如果这些事情都是真的, 那宁德时代以前的做法确实挺让人不满的, 人家小鹏老板亲自上门蹲守一周都不给解决供货问题, 这不就是典型的店大欺客吗？现在自己市场份额下滑了, 才想起来主动示好, 这也算是风水轮流转, 也是宁德时代不得不面对的现实挑战吧。
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