就在美英法搭建起一道道防线，试图用行政措施把中国的高端制造业堵在国门之外的时候，作为欧洲工业核心的德国，却走出了一条完全不同的路。它不仅没有关上中国汽车的大门，反而拿出真金白银，准备帮中国车企买单。
据悉，德国政府正式启动了一次新一轮的电动车补贴项目，总规模达30亿欧元，面向包括中国车企在内的各种汽车厂家，目的是推动市场迎来一波新的增长热潮。
这对咱们中国的电动车挺利好的。之前美英法那些国家也搞了补贴政策，不过都在想办法把中国车挡在门外，觉得这样不公平，竞争不平等。而德国则是不偏不倚，老百姓领了补贴就想买啥车就买啥车。
之前中欧才刚刚达成了价格承诺的协议，外界还以为这是欧盟在对华让步，可实际上，这更像是为咱中国车企量身打造的一场盛会。
原本欧盟拼命让中国车企涨价，目的就是想通过人为抬高售价，来削弱中国产品的竞争力，保护自家的那些成本偏高、落后的产能。
不过，德国的新政策直接打破了这种思路。既然中国车企必须按照一定的价格销售，那么原本可能加收的额外费用就变成了企业的净赚。换个角度说，现在中国车企是按照协议提价，而德国的买家由于政府补贴，完全抵消了涨价带来的购车成本上涨。这在资本市场上形成了典型的双赢：欧盟方面负责保证中国车企的高利润，德国方面则确保中国车企的销量依旧火爆。这真是太神奇了。
这已经不仅仅是普通的贸易互利了，而逐渐变成了一场针对欧洲既有财富的合法转移。中国制造业不再只是靠廉价劳动力挣取一点微薄的加工费，而开始利用西方设定的规则，反向获得社会财产。
能看出这30亿欧元的去向，光从政策设计的细节上就能猜到，几乎专门为中国制造那性价比高的车型量身打造似的。
德国环保部门的补贴重点，主要放在年收入低于8万欧元的家庭，而且车子的价格也得控制在一定范围内，大概在2万到4.5万欧元之间。
这个价格段真是挺尴尬的，对于德国本土的奔驰、宝马甚至奥迪来说，他们的新能源车线根本没法搞到这个成本区间。就算硬做出来，也不过是配置简单、续航缩水的货色。而反过来看中国的车企，恰恰是在这个价格段里绝对的霸主。
德国嘴上说着不限产地、讲公平竞争，实际上却在精准地把购买力往特定方向输送。那些原本买不起德国本土电动车的工薪阶层，现在手握政府补贴几千欧，走进车市一看，唯一既买得起又足够先进的选择就是中国车。
也就是说，实际上是在花钱让中国卖车，否则这德国70亿欧元的补贴都未必能完全用完。
这30亿欧元的补贴，说明在真正的工业效率差距面前，不管什么政治手段搞鬼，贸易保护再怎么设置，也不过是蚍蜉撼树罢了。
西方国家一直习惯站在产业链的顶端俯视别人，用专利和标准来掠夺发展中国家的财富。如今局势逆转，他们也开始感受到被更高效的工业文明反向“收割”的滋味。
中国汽车产业用不着感激德国的慷慨，因为这纯粹是靠技术差距和成本把控能力拼出来的生存空间。
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