又一德系败走中国，从年销 34 万到悄然退场，百年品牌折戟中国车市
2026 年 3 月 25 日，大众集团旗下捷克品牌斯柯达正式官宣，将于 2026 年年中停止在中国市场的新车销售。这个创立于 1895 年、入华近 20 年的平价德系品牌，曾创下年销 34.1 万辆的巅峰成绩，中国一度成为其全球最大单一市场，终究还是没能扛住中国车市的残酷洗牌。下面，一起来了解一下。
在入华发展初期，斯柯达采用 “大众技术、更低价格” 的主打定位，精准踩中了中国车市高速增长的黄金风口。具体而言，2005 年上汽大众与斯柯达签署合作协议，正式开启国产化进程，迈出了品牌全球战略的重要一步。紧接着，2006 年首款国产车型明锐正式下线，销售一句 “跟大众同平台，三大件一样还便宜好几万”，直接戳中消费者需求，让品牌快速打开了国内市场。
2016-2018 年的高光时刻成为斯柯达在华发展的标志性记忆点，且连续三年销量突破 30 万辆，2018 年更是冲到 34.1 万辆的顶峰，依托于大众集团的技术背书，凭借同平台更低定价的错位优势，旗下明锐、速派、柯迪亚克多款车型成了街头常见车型，“懂大众的都买斯柯达” 这句口头禅也传遍了大江南北。
品牌销量走势从 2019 年开始进入断崖式下滑通道，整体一路走低，毫无反弹迹象，捷达品牌独立运营直接蚕食了它的主打定位，自主品牌借新能源赛道发力，它却始终固守燃油车市场。运营层面出现了肉眼可见的收缩，主力车型不再引入国内，销售网络也被纳入上汽大众体系，丧失了独立运营的能力。数据方面，2025 年全年销量仅剩 1.5 万辆，较巅峰时期暴跌超 95%，经销商从巅峰超 500 家锐减至 78 家，市场份额不足 0.1%。
品牌退市的官方安排较为清晰，明确了 2026 年年中为停止在华销售的最终时间点，给出了全周期的售后保障承诺，覆盖了现有车主的保修、保养等全流程用车服务。售后承接采用上汽大众兜底的模式，引入了大众集团在华的完整服务网络，确保车主后续的用车需求都能得到妥善处理。
退市原因方面，斯柯达的溃败由跟不上中国车市电动化转型节奏引发，其中战略上的傲慢让它始终不愿把主力电动车型引入国内，定位上的尴尬让它被夹在大众主品牌和自主品牌中间进退两难，两头的客户都抓不住。全球布局方面，其 2025 年全球销量 104.39 万辆，同比增长 12.7%，利润更是超过奥迪、保时捷，配合印度、东盟市场的暴涨，它直接选择了放弃中国这个竞争激烈的市场，转而去深耕更容易赚钱的区域。
这次品牌退市折射出中国车市的全新竞争格局，暴露了跨国合资品牌的共性问题，打破了合资品牌自带销量光环的固有认知，对比曾经合资躺赢的时代，现在的市场规则已经彻底改写，消费者不再为品牌溢价盲目买单，只认实打实的产品力。从市场反馈方面看，网友的评论句句戳中要害，“懂大众的都买斯柯达，现在懂了大众的都去买比亚迪了” 成了最热评价，行业也把这次退市看作中国车市从市场换技术转向技术主导市场的标志性事件。
综合来看，斯柯达的败走以战略傲慢、转型滞后、定位失焦为主要诱因，说到底是跨国品牌跟不上中国车市的迭代速度，在它之前铃木、雷诺、三菱等品牌已经陆续退出中国市场。大家觉得下一个可能退出中国市场的合资品牌会是谁？评论区聊一聊！
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