想象一下，日产，那个我们熟悉的合资大厂，突然扔出一台新能源中大型轿车，起步价竟然是11.99万！这数字砸下来，是不是有点懵？感觉他们是不是“妥协”了什么？
这车叫日产N7，瞄准的是新能源车里最卷的中大型轿车市场。以前合资做电车束手束脚，价格高高在上。现在日产直接把价格拉到地板，11.99万，顶配才14.99万，这操作确实有点出人意料。
要知道，这个价位在中大型轿车领域，很多国产选手都得掂量掂量。日产N7敢这么定，摆明了是要硬闯，甚至可以说是“杀红了眼”。这跟我们印象里的合资车定价策略完全不一样。
那么问题来了，这11.99万的背后，日产N7到底给了啥？是不是在其他地方狠狠地砍了一刀？外观设计，倒没感觉廉价。V字大灯、贯穿灯带，还有那个据说能显示文字的“魔法画布”大灯，挺炫的。
隐藏门把手、无边框车门，这些前沿元素都用上了，风阻系数低至0.208，看着是下了功夫的。轮毂有17和19英寸可选，颜色也挺多，外观这块，算是跟上了主流审美，甚至有点自己的风格。
内饰就比较“国产风”了，大屏为主，实体键少，15.6英寸悬浮屏，电子怀挡。两幅方向盘，双拼色设计。说实话，没啥新鲜感，现在多数新能源车都长这样。
配置上的“妥协”可能在这儿体现了一点：高配车型用的是高通骁龙8295P芯片，还带3个毫米波雷达和12个超声波雷达，甚至能选装车载冰箱，听着确实挺厚道。
可中低配呢？芯片降到了8155，雷达数量自然也少。除了入门版，其他车型有哨兵模式。这刀法，是不是为了把入门价做到极致低，在高配上找补点配置差异？感觉是把预算都堆到高配去了。
尺寸上，作为中大型轿车，日产N7车长4930mm，轴距2915mm。对比同级的比亚迪汉，后者是4995mm长，轴距2920mm。汉确实大了一圈，但轴距差不太多。
所以，实际乘坐空间，尤其是后排，理论上N7跟汉差距不大。而且别忘了日产的“沙发厂”称号，座椅舒适度是招牌。原文里甚至说N7后排乘坐体验可能比汉还好。
这在家用场景里绝对是加分项，11.99万起，能买到这么舒服的大车，真有点意外。动力方面，全系都是前置单电机，有218匹和272匹两种。
入门版破百8.5秒，高配6.9秒。电池是欣旺达提供的磷酸铁锂，容量有58度和73度。都是3C快充，充满电大概0.23小时，也就是13.8分钟。
续航方面，工信部数据有510公里到最高625公里。最高625公里这个数字，配合11.99万的起步价，老实说，吸引力真挺大的。这完全是冲着性价比去的。
日产N7的策略非常清晰：用一个低到让人难以置信的价格，去冲击国产新能源已经站稳脚跟的市场。它可能不是面面俱到，中低配科技感上做了取舍。
但核心的家用需求，比如空间和高配续航，它尽量满足，甚至舒适性还有亮点。这对那些已经在中大型轿车市场厮杀的国产车，比如比亚迪汉，无疑是个巨大的挑战。
以前总觉得合资车在新能源领域慢悠悠，价格虚高。现在日产N7直接把底裤都快亮出来了，11.99万的起步价，顶配也才14.99万。这算不算一种“破釜沉舟”的姿态？
当然，价格不是唯一决定因素，产品力能不能撑得住口碑，后续市场表现如何，还有待观察。但这波操作，至少让日产N7赚足了眼球。在这个卷到飞起的新能源市场，日产选择用最直接、最粗暴的方式——价格，来寻找自己的位置。
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