青岛车企千万元押注具身智能，是盲目跟风还是提前卡位未来？
资本向来嗅觉敏锐，而这一次，青岛车企的动向让人不得不关注。 2026年1月，海联金汇宣布出资1060万元参与投资具身智能公司星海图，同一时间，建邦科技在美国设立子公司加速海外扩张。 这两起事件看似无关，却共同指向一个趋势：汽车产业链正集体“转身”，一边向上攀登技术高地，一边向外开拓全球市场。
车企为何跨界“养机器人”？
海联金汇的决策并非孤例。 星海图这家成立仅两年的公司，已获得蚂蚁集团、美团、百度等巨头7轮融资，而青岛资本如歌尔同歌创投、海尔资本早已潜伏其中。 更值得玩味的是，汽车零部件企业与具身智能的协同逻辑：新能源汽车的线控底盘、关节电机等技术，与人形机器人的传动、感知系统高度互通。
青岛的征和工业凭借链传动技术推出全球首款链式灵巧手，丰光精密的谐波减速器已实现量产。 这些零部件企业转型机器人赛道，看似跨界，实则是技术积累的必然延伸。
青岛的“肢体优势”能撑起野心吗？
具身智能并非一定是人形机器人。 在海尔的实验室里，轮式清洁机器人能自主擦拭马桶；在卡奥斯工厂，机械臂通过AI视觉识别螺丝孔位，拧螺丝精度达0.1毫米。 青岛的独特之处在于，它拥有从谐波减速器、灵巧手到行星滚柱丝杠的完整零部件产业链。
国华智能的谐波减速器跻身国际先进水平，与小米合作研发机械臂；高测科技推出的钨丝腱绳已送样测试。 但灵犀科技专家郭安辉指出，青岛在“大脑”领域仍存短板，多模态大模型训练、高精度传感器设计依赖外部合作。
资本与政策正在重注赛道
北汽集团在青岛设立具身智车基金，小米智造基金两次投资青岛企业，先后布局云路新能源（充电桩部件）和国华智能（机器人减速器）。 政策层面，青岛对年销售额首破5000万元的人形机器人企业给予800万元奖励，并规划到2027年建成国内重要研发制造基地。
但资本的热潮能否转化为产业实力？ 2025年青岛新能源汽车产量暴涨243%至40万辆，而机器人产业仍处于“实训阶段”：优必选Walker S Lite在一汽-大众工厂试水质检，海尔并购新时达电气加码工业机器人。
“进厂打工”的机器人真能替代人工？
工业场景是具身智能最现实的落地领域。 海信提出理线、插排线等工序需机器人替代重复劳动，而索菲斯智能的AI磨机系统已能自主学习打磨工艺。 但当前机器人的柔性生产能力仍有限，例如汽车零部件装配中的非标任务，仍需人工干预。
在政务场景，青岛的“平安”机器人能解答户籍业务；在医疗领域，AI穿刺导航机器人达到亚毫米级精度。 这些应用看似前沿，却暴露另一个问题：场景碎片化难以规模化复制。
车企出海与机器人崛起是巧合还是必然？
建邦科技赴美设子公司的背后，是美国4000亿美元汽车后市场容量，以及新能源三电系统部件的蓝海。 奇瑞青岛基地采用KD散件出口模式，比亚迪电动大巴从青岛港运往全球。
汽车出海带动产业链协同，而机器人或是下一张全球化名片。 但长安汽车设立机器人公司、青岛车企投资具身智能的案例表明，这场转型已超越单一产业范畴，成为区域经济重塑竞争力的关键战役。
青岛的尝试揭示了一个更宏大的命题：当传统制造业与前沿科技碰撞，其价值不在技术本身，而在于能否重新定义产业边界。
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