昨晚跟几个老哥们儿喝酒，聊起车圈的新闻，有人愤愤不平，有人满眼无奈。
这就不得不提最近比亚迪那个闹得沸沸扬扬的OTA升级计划。看着官方发的通告，从2025年四季度一直排到2026年初，汉L、王朝系列、腾势、方程豹，一个个名字列得整整齐齐。表面上这是技术的普惠，是“常用常新”的承诺。但咱们都是在社会上摸爬滚打几十年的老江湖了，透过那张光鲜亮丽的时间表，老弟我只看到了两个字：阶层。
这次升级，与其说是一次福利派发，不如说是一次残酷的“验资”。
咱们先说句难听的大实话：在这个算力为王的时代，老车就像咱们过了35岁的身体，有些事儿，真的是心有余而力不足。
你看那个“天神之眼”C车型，还有新上市的汉L，人家肚子里装的是激光雷达，是大算力芯片，算力直接飙到508TOPS以上。这是什么概念？这就好比刚毕业的名校博士生，脑子快、反应灵敏，什么“车位到车位无断点智驾”、“城市记忆领航”，人家玩得转。
再回头看看咱们手里那些2021款的唐DMi，当年的香饽饽，现在一看硬件，3.0的车机，算力只有可怜的81TOPS。这不仅是慢，是连门票都没有。那个DiLink 5.0的交互逻辑，你想装？对不起，接口协议都不兼容。就像你非要给一台诺基亚装微信，它不是不想跑，是真跑不动。
还有那个方程豹豹8，因为有鸿蒙生态接口，能跟华为HiCar 6.0搞镜像模式。这让多少老车主眼红？但没办法，你车里没那个硬件模块，这就像缺个器官，再好的补药也吃不进去。
技术的更迭从不讲情面，它只认参数，不认情怀。
这时候肯定有兄弟心里发酸：我当年也是真金白银支持你的，怎么新人进门，旧人就被扔过墙了？
这就是资本博弈最冰冷的底层逻辑。你看看这次的排期，汉L是亲儿子，因为它是2025年的新旗舰，得靠它去抢地盘，所以智驾功能哪怕熬夜加班也得优先上。王朝系列是家里的顶梁柱，为了留住家庭用户，必须得给点甜头。腾势N7、N8那是走中高端路线的，为了面子也得把视觉交互做得精细点。
至于那些上市超过3年的老车？销量占比都掉下来了，在厂家眼里，那叫“存量资产”，不叫“增量筹码”。给你们的升级叫“稳定性优化”，说白了就是修修BUG，别指望有什么颠覆性的新功能。
在商业的战场上，维护老兵的尊严，永远让位于招募新兵的诱惑。
有些老伙计不服气，说：“我不差钱，我自费升级硬件行不行？”
这事儿，厂家还真算过账。一台车换硬件加适配系统，成本大概在2000到3000块。听着不多是吧？但你架不住车多啊。一旦开了这个口子，大规模推行起来，利润空间瞬间就被压缩了。现在的车企都在打价格战，恨不得一块钱掰成两瓣花，这种吃力不讨好的事，大概率是不会干的。
这所谓的OTA布局，本质上就是车企在玩平衡木：一边用新功能去勾搭新用户，一边在成本红线内，给老用户做点力所能及的安抚。
写到这，老弟我想跟大伙儿掏心窝子说两句。
咱们这代人，以前买车图的是“三大件”扎实，那是机械的美感，开个十年八年那是常态。但现在的车，越来越像个带轮子的手机。手机两年一换你觉得正常，车子三年落伍你却觉得委屈，这其实是咱们的认知还没跟上这个被代码吞噬的时代。
这不仅仅是车的困境，也是咱们中年人的困境。在这个唯快不破的世道里，经验和阅历（老硬件）似乎越来越干不过年轻和算力（新硬件）。
但反过来说，车毕竟是用来开的，不是用来当电子宠物养的。只要它还能稳稳当当地把你送回家，能遮风挡雨，那就是好伙计。那些花哨的智驾，有时候还真不如咱们握在手里的方向盘来得踏实。
留个话头给大伙儿琢磨琢磨：
如果厂家真开了“付费升级”的口子，让你花3000块钱给老车换个“新脑子”，你是愿意掏这笔钱再战三年，还是干脆攒钱换个新车？
咱们评论区见，不论怎么选，咱得把那份掌控感握在自己手里。
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