就在不久前，小编萌生了一个新的想法：打造一台纯国产公路车是种什么样的体验？
于是在今年9月份，小编就开始筹备装车计划，车架选择了ONIRII（奥利尼）的Aero气动公路车架，轮组也同样使用了他们家的DWC EVO轮组。
既然要打造纯国产公路车，那么套件也得是国产，所以小编此次选择了国内首款整合油压碟刹和电子变速的蓝图(L-TWOO)eRX公路电子变速套件。
上一期小编跟大家分享了ONIRII DWC EVO轮组的实测表现，那么这一期就来跟大家分享下蓝图eRX电子变速的使用情况，以供大伙在选择套件时做参考。
硬核气动武器 奥利尼DWC EVO公路车轮组实测
首先，我们先来了解下蓝图eRX公路电子变速。eRX是基于蓝图在公路油刹领域的开发经验积累，再将电子变速技术相结合而诞生的产品。并以碳纤维等高端材质打造，赋予骑行者更加极致的操控体验。
eRX套件的手变配备了两颗纽扣式电池为其供电，并通过无线通信传输技术来控制前后拨换挡，这大大解决了走线难的困扰。
手变的油缸也是使用了模块化结构，并集成了无线通信连接，以及纽扣式电池的安装位，手变体积大小也控制得中规中矩。
为其后拨与前拨供电的是被放置在座管内的14500 850mAh锂电池，通过两根电线分别与前后拨相连接。
充电方式则是通过后拨的磁吸式接口来为座管内的电池充电。据称，满电的情况下可使用3000公里的骑行。小编平时也没有太留意电量使用情况，就9月份装车时将电充满，至今仅只充过两次电，不过都是在未将电池耗尽的时候充满的。
产品方面，这次蓝图将eRX的手变握感也进行了优化升级，纤细的握持区域采用了人体工程学设计，抓握更加轻松。不过在不戴手套的情况下，纤细的握持区使虎口的受力面减小，导致在长时间骑行时，会给虎口带来痛感，建议使用eRX手变还得是佩戴手套较为舒适。
还有，手变换档按钮的回馈也有点模糊，这也很容易导致误触，以至于小编现在习惯性用小拇指来实现换挡。
蓝图也是国产变速套件品牌中第一家发布公路油压碟刹套件的厂家，蓝图这款油压碟刹配备了“Ice wings”冰翼散热系统与造型独特的EggRoll 蛋卷来令片。EggRoll蛋卷来令片散热背板能在骑行过程中在背孔形成涡流，增加空气在来令片背板的循环速度，从而带走更多的热量。
eRX套件搭载了集成式主机后拨，它采用了Standby电控休眠系统，更省电。但是这个休眠太过于灵敏也是个弊端，因为小编在路况较好的路况骑行时，发现后拨容易“睡着”，需重新触碰换挡按钮才能激醒，才可实现换挡动作。
后拨的用料也是比较到位，分别采用了碳纤维、航空铝等材料制作，将后拨重量控制在了275克。长腿的后拨最大兼容飞轮齿比也达到了32T，所以小编也直接将齿比拉满，再配合50-34T的牙盘齿比，爬坡无压力。
前拨仍然有半挡调节功能，不过蓝图这次在eRX上取消了机械调节螺丝，可通过App对高低限位和移动行程参数进行调整。
不知道是不是搭配Dura-Ace牙盘的缘故，小编发现前拨在换挡的上链效率要比小编今年三月份在蓝图eRX试骑会那会高很多，丝毫没有拖沓。不知道是他们在量产后有对其进行改进，还是说因为Dura-Ace牙盘的加成，使换挡效率提高。
与eRX电子变速配套的传动部分分别是：Dura-Ace R9000系列牙盘，ONIRII 12速飞轮和KMC 12速链条。这一波配置的效果就是链噪无比的大，小编后期考虑换个禧玛诺飞轮和链条试试，看其链噪能否减小。
值得一提的是蓝图开发的这个调试APP出奇的好用，通过蓝牙连接APP后，可实现控制变速、设定键位、微调链线角度、及查看变速器状态等功能。
后拨在校准后，某个档位换档不顺的话可通过微调值来控制，在改变数值时后拨也会跟着微调，这就非常直观，便于调试。
至于价格方面，蓝图eRX电子变速的售价为：4499元，其中包含了前后拨、左右手变、前后夹器、座管电池、磁吸充电线；另外还有更具性价比的eR9版本，该套件使用了铝合金来替换碳纤维部件，售价为：3499元。
总的来说，蓝图eRX电子变速为我们带来更好的手感、更精准的变速和更高的效率，同时也存在了些许的不足，仍然有改进的空间。对于只体验过机械变速的车友来说，这是公路骑行体验的转变。蓝图eRX作为国内首款公路电子变速套件，也为中国自行车行业进一步打开了全民电变时代的大门。
优点：走线方便、换档效率高、变速手感好、调试容易、制动力足
不足：按钮回馈偏软、前拨噪音大、容易休眠导致换挡不及时、手变头握持区偏窄
编辑：耀
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