2026年2月25日，比亚迪放出了宋Ultra EV的内饰官图。 但如果你只盯着那块屏幕和方向盘，那就大错特错了。
真正的炸弹藏在新闻稿的最后几句：这次全新的三电系统，不只是给宋Ultra用，而是要“覆盖秦Max及以上产品”。
换句话说，比亚迪准备给自家大半的纯电车型，来一次彻头彻尾的“心脏移植手术”。 这阵仗，在乘用车市场里还真没见过。
先说说这次公布的内饰。 整体风格还是在宋家族的底子上，但明显往年轻、简约那边靠了靠。 显眼的就是那个浅色内饰，看着就敞亮，不像以前有些深色内饰那么压抑。
方向盘换成了镂空的双辐式设计，挺有未来感。 中控那块大屏的边框也收窄了，屏占比更高，观感提升不是一星半点。
不过嘛，钢琴烤漆的面板还是没少用，好看是好看，以后打理起来估计还是得勤快点儿。 副驾驶前面的饰板加了点几何花纹，算是多了点细节。
实体按键和旋钮倒是保留了不少，开车时候盲操作方便，这点得给个好评。 中央通道那里清爽多了，因为用了电子怀挡，下面腾出好大一块空间，给安排了两个50瓦的无线充电板，这回手机充电不用抢位置了。
新车个头不小，长宽高分别是4850毫米、1910毫米和1670毫米，轴距达到了2840毫米，妥妥的中型SUV身材。 这轴距比之前的宋PLUS EV长了75毫米，后排空间应该宽裕不少。
它有个挺绝的卖点，前排座椅能完全放平，和后座连成一张“双人大床”。 这功能对于喜欢露营或者经常需要长途休息的用户来说，吸引力直接拉满。
你想啊，跑个长途中午犯困，或者周末去郊外玩，随时能躺平休息，这实用性比很多花里胡哨的配置强多了。
重头戏来了，也是这次升级的核心，三电系统。 宋Ultra EV提供了两种后驱单电机选项，功率分别是240千瓦和270千瓦。 官方说高功率版的零百加速能跑进6秒内，这在以前的家用SUV上可不多见。
电耗据说高配车型百公里电耗能控制在13.3度左右，这效率相当可以了。 电池方面申报了两种容量，75.6度和82.7度的刀片电池，对应的CLTC续航分别是620公里和710公里。 续航上到700公里以上，日常用起来基本就没啥焦虑了。
充电也跟上了主流，支持800伏高压快充，30分钟能从30%充到80%。 这些数据摆出来，明显是冲着特斯拉Model Y、小鹏G6这些热门对手去的，而且一点不虚。
让人意外的还不是宋Ultra本身。 根据文章里的说法，这套新的三电技术，未来会铺开到秦Max以及更高级别的所有纯电车型上。
就连现在已经在卖的车，也会通过年度改款的方式，用上这套新系统。 用原文的话说，“产品升级之大，覆盖面积之广，乘用车市场，前所未有。 ”
这意思很明白，比亚迪这不是在试水，是准备把最新的看家本领，一次性普及到主流价位的产品线里。
你想想，从秦Max开始，往上包括宋、汉、唐等等系列的纯电版本，可能都会陆续换上这套更猛、更省电、充电更快的“新心脏”。 这可不是一款车的升级，这简直是一个产品矩阵的集体进化。
它把宋Ultra EV这款车推到了台前，让你看看新车长啥样，空间有多大，内饰有多新潮。 但真正藏在幕后的，是比亚迪准备在2026年掀起的一轮技术普及风暴。
宋Ultra EV用上了240千瓦和270千瓦的电机，用上了75.6度和82.7度的新电池，跑出了620公里和710公里的续航。
这些具体的数字和配置，最终都会成为比亚迪接下来一大批新车的标准。 这件事的影响，可能比单独推出一款爆款车型还要大。
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