没有固定的车位并且又想体验车载用电的家庭，传统HEV一直存在着一个现实的取舍，它不需要充电，日常使用方便，但是电池容量较小，并且更多是能量回收和辅助驱动的任务，在停车开空调、户外使用电器等场景上也不是它的强项。
新款传祺GS8星源双擎HEV的变化是从电池系统入手。其搭载一块5.4kWh液冷锂电池，容量明显大于传统油电混动车常见的小容量电池，并且依然可以采用不需要充电桩的方式进行充电。车辆行驶过程中，电池电量主要通过发动机发电和制动能量回收来补充，用户不需要寻找充电设施。
这套方案的价值不但是参数的变化所引起，而且是它把油电混动的使用范围从“行驶省油”拓展到了“停车和户外用电”。
过去传统HEV的电池容量小，在车辆熄火之后能够维持长时间供电的时间也较短。夏季在车内等人、午间休息或者冬季停车等待的时候，如果空调等设备一直工作的话，发动机就会重新启动来给电池充电。对于经常要在车内停留的人来说，安静程度和使用便利性都会受到影响。
5.4kWh的电池为GS8星源双擎提供更多的能量储备。产品信息表明该车可以支持驻车状态下使用空调、座椅加热、车机娱乐等功能，在一定程度上减少了发动机因为补电而频繁介入的情况。对于接送孩子、长时间等候或者临时休息等日常场景来说，这种变化比单纯的参数更容易被察觉到。
户外用电也是这套系统的另一项重点。车辆可以对外放电2.2kW，电磁炉、烧水壶、投影仪等常见小功率设备可以在露营或者短途出游的时候得到电力的支持。传统的HEV一般不能覆盖这些场景，插混车型虽然供电能力更强但是需要用户具备充电条件。新款GS8在两种方案之间寻找平衡点即不用安装家充也可以增加车载电力应用。
电池容量增大后，车辆的混动逻辑也需要重新匹配。GS8星源双擎使用液冷电池，有散热、隔热的设计，在发动机舱区域布置了电池，并且尽可能不影响车内乘坐空间和七座布局。对于一台主打家庭出行的大尺寸SUV来说，保持座舱与后备厢的实用性是除掉电池升级之外需要特别注意的部分。
城市通勤时更大的电池也意味着系统有更多的能量调配空间。起步、低速和拥堵路段可以更多依靠电机驱动，发动机则根据车速、负载和电量状态参与工作。这样做的目的在于改善低速行驶时的平顺性以及安静程度，尤其适合于频繁走走停停的城市道路。
但是GS8星源双擎仍然属于HEV而不是PHEV。5.4kWh电池主要用来辅助驱动、驻车用电以及对外放电，并不是插混车型的长距离纯电续航。车辆还需要依靠燃油完成主要的长途出行，外放电功率和持续时间也会受到电池电量及发动机补能策略的影响。
从选择上看，这辆车更适合一些用户。第一类是没有固定车位、不能安装充电桩但是想拥有部分车载用电功能的家庭；第二类是经常接送孩子、停车等候或者在车内短暂休息的人群；第三类是喜欢七座SUV并且有周末露营和全家出行需求的消费者。
如果用户有稳定的家充条件，而且日常通勤希望尽可能用纯电模式，则提供更长纯电续航的插混车型仍然更适合需求。反过来，如果只需要省油、不考虑停车用电和户外供电的情况下的传统HEV成熟方案也有其适用范围。
因此新款GS8星源双擎的意义，并不是把HEV变成了插混，而是在更大容量电池的基础上扩大了油电混动生活化的应用。保留了不插电的便利性又增加驻车空调、户外供电等功能。对于具体的消费者来说，最终是否合适要从充电条件、家庭人数、停车等待频率以及周末出行方式来判断而不是仅仅根据电池容量进行比较。
