广汽终于牵手华为，“广州第一车企”的翻身仗真的能打赢吗？

广汽终于牵手华为，“广州第一车企”的翻身仗真的能打赢吗？

广汽不是没拼过，但这次的“启境”，更像是它最后一张牌——一场压上全部底气的豪赌。

2026年初，广汽和华为官宣联手，推出全新品牌启境。这不是贴牌也不是代工，而是从产品、技术到渠道的深度绑定。合署办公、联合决策、独立运营，每个词都像是广汽在对外释放信号：我变了，我听劝了，我不再固执。

被逼到墙角的公司，往往最能爆发狠劲。广汽2025年亏损超43亿，连续两年销量下滑，新能源C端市场几乎挂零。它不是没曾站上风口，埃安月销4万的高光时刻还历历在目，但那是靠网约车公司采买冲的量。真正愿意掏钱买账的个人用户，早就换了品牌，换了信仰。

不是对技术没投入，也不是对趋势没认知，而是——它慢了，它犹豫了，它自负了。

这两个案例太典型了，人人都看在眼里。于是，广汽也赌了一把，把自己绑上这辆“华为牌快车”。

但华为的魔术，还能再变一次吗？2026年已是新能源红海，价格战卷成地板灰。再牛的快充技术、再酷的设计语言，如果不能在产品上打动消费者，换来的也只能是短暂的流量喧哗。

更棘手的，是广汽内部那套老体系。“番禺行动”改革确实动了刀子，研发周期缩了、流程砍了，甚至把不少决策权下放了。但试问一句，这种自上而下的“动真格”，为什么不早几年做？如果广汽早在2020年就走上这条路，今天“启境”还需要如此“背水一战”吗？

改革迟到，总好过不来。但时间，不一定站在它这边。

启境首款车半年后交付，主打三四线城市、15分钟充500公里，这是个聪明的切口。大城市太卷，用户太挑；下沉市场反而更容易被“高性价比+大品牌”打动。这招听着像是走了奇瑞的老路，又像是把华为的通路复制了一遍。

问题在于，复制不等于复刻，复刻也不等于成功。问界之所以能起飞，靠的是华为线下渠道+早期市场空白+赛力斯配合度。而广汽，体量更大、包袱更重、路径更复杂，它能否像赛力斯那样“全身心配合”，谁也不敢拍胸脯。

再退一步说，就算启境爆了，能不能改变广汽整体的困境？埃安、传祺、广汽本田……这些老牌资产的表现若持续低迷，一个启境撑不起整个集团的盘子。不是每个新品牌都能像“问界”那样带起母体回血，更多的是在母体拉扯中被慢慢磨平。

说到底，广汽的问题不是有没有爆款，而是有没有“改变的意志”。

广州的焦虑，也藏不住了。曾几何时，它是“中国汽车第一城”，日系三巨头扎堆、产业链完整、人才辈出。可2024年，重庆反超广州成为汽车产量第一，2025年更是同比增长12.1%。合肥有蔚来，西安有比亚迪，武汉有岚图和小米……广州，反而成了那个“没声音的老大哥”。

一座城市的汽车工业，不只是工厂和销量，更是就业、税收、上下游生态的总和。广汽如果再陷泥潭，整个广州的制造业士气都要跟着受伤。

所以，这场仗不只属于广汽，它背后站着整个广州在看。

问题是：时间真的不多了。

新能源市场的洗牌已经进入深水区。头部靠规模压成本，新势力靠融资续命，剩下的只能靠命硬和出奇迹。广汽既不在头部，也没融资光环，靠的只是一股“不能再错”的狠劲。

启境能不能火，取决于三件事：产品是否真正打动用户，渠道是否精准触达目标人群，广汽内部是否能放权到底。技术和品牌背后，决定成败的不是发布会上的口号，而是用户是否愿意为它掏腰包。

一句话：华为可以给广汽一双翅膀，但飞不飞，还得靠广汽自己。

情怀，撑不起亏损的账本。用户要的是好产品，不是“老朋友”的执念。启境，是广汽最后的机会，也是广州最后的倔强。要么成，要么看别人登顶。