大家有没有看过那种豪车销售，在展厅里车子擦得很亮，然后客户来了砍价，为了卖车猛降三十万，然后店亏死了。
要是换成我们现实里的日常代步车，在市场上卖到三十万，为了清库存猛降大几十万，崩盘的概率大不大？
今天我就来好好扒一扒。
01理论上不会崩盘
首先，单从牌子上来讲，豪华车企猛降大几十万其实根本不会亏本。
在卖车过程中猛降价格，车子会产生一个销量反弹，而且承受了利润缩水，如果利润缩水足够大，车子可能会亏本。
这车子开始崩盘时的亏损额，就会被称为“割肉底线”，或者加“赔本阈值”，和车辆的进货成本以及选装包价格都是有关系的。
中国汽车流通协会对豪车的降价以及赔本阈值进行了个盘点，给出了不同豪华品牌在市场上崩盘的大致范围。
其中，路虎卫士的单车亏损大概是7万一台，也就是一台亏7万块；宝马i3降16万；宝马i7降30万；奥迪靠裁员保本。
也就是说，不考虑其他事情，如果车子在猛降价格的时候，承受的亏损额超过这个数值，就很危险，很有可能要崩盘了。
但是消费者能提供的买单意愿，其实没有那么大。
整个车市和消费者接触的部分毕竟就只有配置单，典型的智商税峰值一般在割韭菜的边缘。
在崩盘之前，肯定是消费者已经不认标了，信仰先碎掉了。
从数据上来看，即使是相对比较保值的奔驰车，在卖不动的时候，也就利润暴跌，不至于亏本。
02实际有崩盘的可能
那从“理论上”说，想把百年豪车卖亏本几乎不可能，为什么现在经常能刷到4S店关门跑路的新闻呢？碰到了哪些事情？
第1个，车市又不是铁板一块，不是理论上所谓的“金库”，为了赚钱，经销商都是垫资压库的。
车店在崩盘之前，通常会发生资金链断裂，库存也有可能会在惨烈的销量战中发生积压，这就会出现经销商亏损面扩大的情况。
《汽车流通协会数据报告》里也讲到过：对BBA经销商来说的话，压库的返利政策，将使亏损面达到大概68.5%。
也就是说，突然卖不动车，店里的赔本极限其实是在急剧下降的。
这就可能让一些底子薄、靠借贷、本身抗亏本能力就不高的车店倒闭，而且越是规模大的店就越容易受到波及。
除此之外，国产新势力的崛起，也有可能会让传统豪车在竞争的过程中翻车。
有销量榜单的，里面说：
问界M9，蔚来ES8，理想L9.2026年上半年40万以上大型SUV销量榜.[J].中国汽车流通协会,2026.
高端市场被切走有2种：一种是靠智能化抢占，是因为车机太卡顿引起的。
另一种是技术降维打击型崩盘，是传统豪车在销量失控之后，被国产越野硬生生“超越”了。
一些本来不会滞销的车型，如果你恰好碰到什么“车机死机”、“续航打折”…也有可能发生崩盘。
03加价车回归的概率比较低
但总的来说，传统豪车在未来想要再搞加价卖车，回归的概率还是比较低的。
还是各家车企的半年报数据：
车企数据《2026 H1奔驰宝马奥迪利润暴跌》
在高端车市当中，有59%都是国产车，只有38%的市场份额是没有技术，单纯靠标卖、加价卖的。
道理也很简单的，咱们正常买车、花钱，就算遇到喜欢的牌子，也很少有人当冤大头吧，除非说你真的不懂行。
所以网友的评价也显示：买BBA纯电的智商税风险大概只有10%。
只有一些位置特别偏的县城，或者信息特别不灵通的地方，加价提车的概率才会比较高。
