2025年4月，大众在巴西市场推出2026款Polo，提供Sense和Highline两款配置，售价分别约合14万元和17万元人民币，较国内现款车型溢价超5万元。这一“南橘北枳”的定价策略，折射出大众在巴西市场的独特竞争逻辑。新款Polo在巴西延续欧版车型轮廓，但细节设计更贴合本土审美：前包围加入与车身同色装饰件，灯组结构与欧版形成差异化；尾灯及后包围反光条布局调整，并采用隐藏式排气。配置上，Sense版配备8英寸数字仪表、10英寸中控屏、电动外后视镜及15英寸钢制轮毂，满足基础智能化需求；Highline版则升级真皮座椅、自动空调、无线充电、倒车影像及16英寸轮毂，舒适性向入门级B级车看齐。动力方面，全系搭载1.0T发动机（116马力）匹配6AT变速箱，动力参数较国内1.5L自吸车型提升5%，且支持乙醇汽油（E25混合燃料），契合巴西能源结构。
巴西汽车市场呈现“燃油主导、新能源渗透不足”的格局：2024年燃油车销量占比97.5%，灵活燃料车（FFV）市占率达79.1%。在此背景下，Polo凭借大众品牌溢价与本土化配置，实现“高定价+高销量”——2024年其以14.02万辆销量蝉联巴西乘用车冠军，市占率达12.6%。此外，巴西人均月收入约3700元，Polo的14万元售价相当于当地消费者38个月工资，但消费者仍愿为“德系品质”买单。
尽管Polo在巴西短期无忧，但长期压力已现：中国品牌正以“低价+高配”蚕食市场，如比亚迪海豚在澳洲售价13万元却成爆款，吉利星愿在墨西哥定价仅8.5万元。若中国车企在巴西设厂投产，Polo的定价体系或将崩塌。此外，大众计划2026年推出Polo电动继任者ID.2 GTI，若巴西市场新能源渗透率提升，燃油版Polo的生存空间将进一步压缩。
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