你有没有一种感觉：这些年，品牌对新能源的探索像是推开了一扇新大门，每一个都信誓旦旦地要做未来的潮流制定者，要满足市场消费者的需求。这几天，我们刚好体验了别克新推出的至境L7，心里有些话真是憋不住了，先跟你简单分享一下吧。
试驾那天，阳光透过展厅的玻璃，洒在一台崭新的至境L7上，默默地透露出一种高级感。单论外观，这台车确实符合大家对新能源车的期待，很“新势力”，又能一眼看出是别克家族的车，甭提了。目标明确，更年轻，更前沿。试驾的车型是21.99万的顶配艾维亚版本，销售小王跟在旁边热情地给我讲解配置，说实话，有些地方说得密密麻麻，我是真记不住，但看着他的样子，咋也得问点啥。随口问了一句“动力咋样”，小王嘴巴跟马达似的就开了：“兄弟，这一台343马力的后驱机子，这不是得劲得飞起么！”我心里想，嗯，行吧，试驾下看看效果。
就在车里，我发现这车有个特别有意思的地方，它是增程式的，充电时电池一般情况下是主要动力来源，电池电量不足时，内燃机就会启动，发电给电池供能再传输给驱动电机输出动力。销售还补充道，这车还有一个40度的大电池，馈电工况下动力还能行得稳。我不禁点了点头，心想着，这玩意儿开起来不会像老年代步车吧，但试一试不就知道了。
实际体验下来，先说说动力吧。这辆车的表现确实让我眼前一亮，动力响应竟然很果断，特别是低电量馈电状态下，该有的力道一分不少。舒适模式下的油门也没那么敏感，不会给人一种“一脚踹飞出去”的感觉，正常驾驶更容易控制。运动模式下油门稍显“躁动”，适合那些爱玩激情的车主，脚轻轻一踩，它就“唰”地一下往前冲，没有拖泥带水。我试驾时不仅是感受到过弯的力量，更惊讶的是它对路面的贴服感。尤其在一些连续震动的路面，这车的底盘调校真的是稳得吓人。按理说，底盘方面小震动应该尽量过滤掉，舒适模式下我开着却能时不时感受到小磕小碰，特别是在低速过坑洼路段的时候，有点“碎”的感觉。老实说，刚开始我还以为胎压有问题，后来稍微跑快一点反倒好了。也许吧，这种小震动在某些程度上还能反映路况，我觉得也不算是坏事。
再看转向手感，不得不说别克这次在技术调校上真是下了些功夫，随速随角度的增益做得还是不错的。可稍微快些转弯时，车头想法跟得上，但车身就稍稍慢了点，感觉不是特别连贯，尤其是高速行驶时，要尝试快速超车或转弯，后续的跟随感还是有些别扭。简单说，日常开没问题，想玩激烈驾驶，可能还需要些适应时间。
撇开动态表现不谈，静态体验也没辜负这价格。不吹不黑，这车的内饰虽然说相比别克以前显得没那么闪耀，但有一份独特的简洁，浅色设计看起来也是干干净净舒服到家了。至于用料呢，我手摸上去是挺柔软的，虽然一些细节做工有点小瑕疵，比如门缝边摸起来不够顺滑嘛，但毕竟也不能拿它跟豪车做比较，对吧。车机系统倒也有几分能打，反应速度不拖泥带水，语音识别和菜单逻辑还好，上手没啥难度，能支持CarPlay对苹果用户真是不小的福利。
空间这块，也是我蛮在意的地方，毕竟尺寸不够载人载物都难。这台车后排腿部空间是真够用，你坐下能自在点伸伸腿，但要是头部呢，咱稍微得“将就”点。我175的个头，坐着时感觉顶棚够呛能再多一点空间。尤其如果拉上遮阳帘，头就像挤进了窝里，多少让人有点憋闷。还有，后排电动座椅虽然能装着电调功能，其实吧，调整再平躺一点都不算很躺，坐着舒适度基本够用，但别指望是豪车那种“躺荡式”的坐躺体验。人家唯一让我心动的倒是那个零重力副驾驶座椅，感觉可以睡一觉，结果安全带太普通，实际行车还真没法那么舒坦地用。
整体下来，我觉得这台至境L7的很多优点确实挺有吸引力，特别是动力、电池实用性以及这些丰富的智能配置。刹车脚感虽然不算特别惊艳，但习惯后踩起来也能控制平稳。还有就是底盘和隔音，别克这次终于找回了高端车该有的感觉，不论路噪还是增程器的动静都没那么闹心。唯一稍微伤神的可能就是转向和部分空间上的设计，但你说实话挑剔呢，不妨试试看这车的整体性价比，也还是有自己的优势吧。对于市场上玩新能源的合资竞品来说，别克这次真没处在劣势里。你说拿这车来和君越比，还用说嘛，除了传统燃油车发烧友，不然君越在展厅估计也就是专业陪衬了。要不，下次你也去试试，看看自己能不能“得劲”地把它开回家？
全部评论 （0）