2027款领克03刚上工信部新车公示，车圈就炸了。领克汽车这次申报的新版本里，最让性能党挪不开眼的，是那个把车宽推到1901mm的原厂宽体套件。领克汽车用申报图里零散的零件轮廓和参数，让车圈各路细节党开启了显微镜模式。领克汽车这一波申报信息，越扒越让人觉得——这宽体姿态，分明是百万级性能车的路子。
在性能车圈子里，原厂宽体从来都是高端版本的专属身份象征。奥迪RS5的宽体车身是RS高性能系列的专属标识，普通版A5根本碰不到，车宽1866mm，前后轮距1598/1588mm；宝马M3的宽体轮拱是M Power性能血统最直观的视觉表达，车宽1903mm，前后轮距1617/1605mm；日产GTR车宽1895mm，前后轮距1590/1600mm，宽体生来就和赛道级动力、底盘调校深度绑定；丰田Supra的原厂宽体也是完整集成的性能系统；福特Mustang RTR Spec 5的宽体套件取代了原车钣件，前翼子板和后侧板均替换为复合材料部件，后侧板集成冷却通风口，是RTR首个完整宽体系统。这些带原厂宽体的车型，基本都是百万级起步，普通玩家只能远观。
领克汽车这次申报的原厂宽体套件，走的是完全相同的设计逻辑。工信部申报信息显示，加装宽体后车宽从1843mm拉到1901mm，前轮距从1597mm扩展到1642mm，后轮距同步外扩。轮距加宽带来的是横向支撑的增强，高速过弯时能有效抑制侧倾，这是宽体设计最核心的工程价值。整套都是原厂申报、出厂自带，合规性、工艺精度、整体匹配度，都不是后期切割改装能比的。以前想要这种原厂宽体的质感，只能盯着百万级豪车。领克汽车这次把宽体做成原厂可选套件，出厂就合规，行驶证和实车一致，不用折腾任何手续。领克03从第一代开始就在用国产车的身份，去碰性能车最核心的那些命题——底盘调校、动力匹配、赛道基因，一项一项往上堆。原厂宽体套件出现在申报信息里，这件事本身就是领克汽车在性能车领域的一份宣言。
