你猜怎么着，十多年后，两个老伙伴又在同一家公司重逢，这回换成沃尔沃。十三年前的一个场景，在他们身上重新上演：2013年，宝马在信阳的一家经销商开业，段建军是华晨宝马销售副总裁，何阔是西区高级销售经理。如今9月8日，何阔正式接管沃尔沃大中华区销售公司，接替柯鑫；距离段建军执掌沃尔沃大中华区也不过四个月。
他们的交集要追溯到2011年。段建军在华晨宝马任销售副总裁，何阔在西区担任高级销售经理，两人同处销售体系，2013年初还一起出现在信阳的宝马经销商开业仪式。2013年分道扬镳，段建军跳到奔驰，何阔加入戴雷组建的英菲尼迪中国团队，出任销售总监，从区域走向全国。
在英菲尼迪，何阔参与梳理销售架构、划分四个销售大区，并配置区域管理人员。伴随品牌重塑、产品投放与国产化推进，英菲尼迪在华销量在2014年、2015年分别突破3万辆和4万辆，增长约76%和33.8%。虽然这些成绩来自团队，何阔的角色却清晰：前端制造声量，销售端承接增长。这也让他成为戴雷眼中的核心销售干将。2016年，互联网造车热潮涌起，同一批职业经理人再度站在岔路口。戴雷去创业造车，何阔跳槽奔驰，任南区总经理，与段建军在那时再度成为同事。深港澳车展期间，段建军曾向媒体介绍这位新成员；此后，何阔在深圳市场的成绩也被放大报道，2017年前五个月同比增长40%，2018年前四个月仍保持当地豪华品牌份额第一。
从宝马的区域销售，到英菲尼迪的全国销售组织，再到奔驰的大区经营，何阔逐步形成了自己的职业积累。耐人寻味的是，十多年来，造车新势力不断吸引传统车企人才，何阔与段建军始终在传统豪华品牌体系内延续职业生涯。这背后或许有个人考量，但更像是一种对经营的共识：品牌价值要维护，经销商利益要兼顾，销量要有可持续的基础。多年的共事让他们彼此了解对方如何判断市场、如何处理问题，这种信任或许正是再次联手的底气。不过，熟悉并不等于能预测未来。长期在相近体系内流动，既积累了经验，也可能形成惯性。随着消费者把智能化、充电效率和使用体验重新放在豪华的砝码上，过去的话术和渠道打法还能走多远，值得怀疑。
对沃尔沃而言，何阔的到来其实有着明确的现实意义。二季度沃尔沃大中华区销量为24,882辆，同比下降35%，其中插混车型同比增172%，燃油及轻混车型却下降56%，新能源带来的增量只填补传统动力销量缺口的约三成。这意味着沃尔沃已有新的增长点，但新旧业务的接力还没完成。何阔接手的，正是这段过渡期的核心任务：新产品需要渠道投入，传统车型需要消化库存，经销商还要维持现金流。每一项都合理，放在一起却并不容易兼顾。何阔在英菲尼迪参与销售架构建设、在奔驰经营区域市场的经历，或许能在这些环节落地。段建军则负责统筹整体，何阔则深入销售执行，二人合作有望把问题从门店直接传到决策层的速度缩短。不过，团队要做的远不止理顺节奏。沃尔沃在9月初的一则销售公告中提出，面临中美两大市场挑战，优先保护成交价格。价格到底能不能守住，最终取决于消费者是否认同品牌的价值。何阔到任后，能不能让区域反馈更快进入决策、让销售政策更贴近终端，值得继续看下去。要实现持续增长，成交价格、库存、经销商经营是否同步改善，才是关键。
功夫拍案。如今传统豪华品牌正在被重新估值，管理它们的职业经理人也在被重新审视。何阔与段建军的再度联手，带着老搭档的默契，也面临老经验在新市场的考验。履历让他们走到今天，但要赢回消费者，还得看产品和经营结果。对沃尔沃而言，请来熟悉中国市场的人只是第一步，更重要的是让中国市场的声音真的进入决策。否则，再能干的老将，也可能只是在有限的空间里打转。换帅容易，重建信心却不能急。老交情能降低沟通成本，老经验要不要带来新价值，得看他们愿意改变什么，也要看沃尔沃愿不愿意让他们改变。也许这次重聚，真正的答案还没出现。
