哎，说起这事儿，我这心里头，就跟搅了稀泥似的，有点儿五味杂陈。
你说这极狐阿尔法S5，它也算是个新面孔，刚一露头，就张罗着“预售”这事儿了，价格也给你摆上了，说实话，这速度，比我那老掉牙的自行车换挡都快。
咱就拿这“补贴价”来说事儿，你说这增程版，直接给你干到17万多点儿，纯电版的呢，20万多点儿，再往上，四驱高性能的，给你提到22万多。
这价格一出来，我这脑子里立马就过电影了，这年头，二十来万的车，可真是琳琅满目，你方唱罢我登场，谁不使出浑身解数，那可就得挨饿了。
你看这阿尔法S5，它这外观，怎么说呢，挺有意思。
不是那种一眼就能看透的“大众脸”，反倒有点儿“小野兽”的意思。
车头这块儿，线条勾勒得挺圆润，但又不失力量感，特别是那大灯，细长细长的，跟豹子眼似的，透着一股子“不好惹”劲儿。
再往下一看，保险杠这块儿，给你弄了几个像是“鲨鱼鳃”一样的导流槽，你说这玩意儿，真能导流多少空气我不知道，但看着是真带劲儿，有那么点儿性能车的架势。
侧面这身板儿，更是绝了。
你说它是个轿车吧，但那溜背造型，还有那车身腰线，硬朗得跟块儿肌肉似的，噌噌地就上去了，一股子轿跑范儿。
我琢磨着，这设计团队，没少看那些肌肉车或者性能跑车，给人家那股子劲儿，给“偷”过来了不少。
车身颜色搭配上，官图上那几个颜色，什么“星空灰”、“珍珠白”，再配上那黑色的车顶，还有那亮闪闪的轮毂，整体一看，就俩字儿：精神！
坐进车里，你就能感受到这车在“简洁”俩字儿上的执着。
整个中控台，就跟一块儿大平板似的，中间那块儿大屏幕，悬浮着，看着挺拔气派。
底下那些物理按键，少得可怜，估计大部分功能，都得在这块儿大屏里边儿找。
方向盘也挺规整，该有的功能按键也都在，算是个“老实人”。
材质这块儿，也算是用心了。
坐上去这座椅，触感挺舒服，透气性应该也不错，关键是，它给你配了前排座椅的电动调节、通风、加热，这在同级别里头，可不是谁都能给得这么齐活儿。
你说这冬天，座椅一加热，那感觉，嘿，比我这老寒腿贴暖宝宝强多了。
夏天热的时候，再来个通风，简直就是“人间天堂”了。
空间方面，它毕竟是个中型轿车，轴距啥的，也给得比较实在，我估摸着，前后排坐俩个一米八的大老爷们儿，应该也不会觉得憋屈。
后备箱嘛，我也没实际量过，但一般家用，装点儿行李、买菜啥的，应该够用了。
再说配置，这极狐，这次算是挺实在的。
你想啊，现在这车，但凡是点儿“科技感”的玩意儿，都得往上堆。
这阿尔法S5，上来就给你标配了“北汽元境L2级别辅助驾驶系统”，你说这玩意儿，长途开车，或者是在堵车的时候，能帮上大忙。
它能帮你管方向、管速度，甚至还能帮你变道，让你开车没那么累。
还有，那块儿“全景天幕”，虽然我不知道它能不能打开，但光是看着，就觉得这车里头敞亮多了，不像是在开个盒子。
另外，像什么无钥匙进入、一键启动、自动空调、手机无线充电，这些现在看来“基本款”的东西，它也都没落下。
你说这车，就冲着这标配的配置，就挺有诚意的。
动力这块儿，更是它拿出来“炫技”的地方了。
增程版和纯电版，给你两种选择，满足不同人的需求。
增程版的，你说它有发动机，但主要还是靠电跑，所以它既有电动车的丝滑，又能缓解你对续航的焦虑。
至于纯电版的，那可就更“野”了。
特别是那四驱高性能版本，官方说它零百加速能做到3.7秒！
这什么概念？
我跟你说，这速度，能把你按在座椅上，脸都给你憋变形了。
我上次开一辆加速快的车，那感觉，就像是被一股子大力推着走，心脏怦怦跳，肾上腺素飙升，那叫一个刺激！
续航这块儿，纯电版后驱的，CLTC工况下能跑个720公里，四驱的也能跑到650公里，这对于大多数人来说，跑个一趟远门，再回来，基本不用太操心充电的事儿。
增程版的续航，官方没给具体数字，但一般增程车的表现，都能让你心里踏实不少。
总的来说，这极狐阿尔法S5，它这次推出的是真挺有诚意的。
外观设计上，够“狠”，够“吸睛”；内饰布局，简洁实用，配置也给得挺到位；动力系统，更是拿出了看家本领，尤其那纯电四驱的加速，绝对能让你找回点儿“速度与激情”的冲动。
价格区间也给得比较有竞争力，你说，这年头，想买辆车，又有颜值，又有性能，配置还不能太寒碜，这阿尔法S5，确实是个值得考虑的选择。
当然了，这车开起来到底怎么样，还得等真正试驾了才知道，不过光看这纸面数据和预售信息，它这步棋，算是走得挺漂亮的。
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