“北京212”、“北京130”、北京摩托车和北内492汽油机、4115柴油机号称北京汽车工业“三车两机”而享誉全国。提到北内（北京内燃机总厂、北内集团总公司），在发动机领域创造过辉煌成就，一度产量占据全国总量的六分之一，产品覆盖全国并进入国际市场，享有“西有首钢、东有北内”的美誉。北内曾荣获国家质量管理奖，累计生产了多个系列、100多个品种的发动机，产品总量近400万台，为北京市乃至全国的经济社会发展做出了积极贡献。
一、北内起源与早期阶段（1938—1949年）
日占时期：北内前身为1938年日本侵华期间在北平设立的“北京锻造株式会社”，主要从事金属加工，员工规模约300人。
国民党接管时期：1945年日本投降后，工厂由国民党军队接管，先后更名为“河北省机器厂”（1946年）和“北平第二修械所”（1947年），职能以军工维修为主。
二、新中国成立后的转型（1949—1958年）
华北农业机械总厂时期：1949年4月11日，华北人民政府农业部在第二修械所基础上成立“华北农业机械总厂”（华农），标志着从军工转向民用生产。初期以制造新式农具为主，如双轮双铧犁、摇臂收割机等。
北京农业机械厂时期：1954年6月11日，改名叫“北京农业机械厂”，生产的“红旗牌”万能底盘拖拉机广受好评，1958年6月开进中南海，受到毛主席等老一辈革命家的检阅。1955年试制成功中国首台谷物联合收割机。生产的“摇臂收割机”和“双轮双铧犁”，深受欢迎，并走出国门，在日本和印度举行的展览会上登台亮相。
三、生产内燃机的发展脉络（1959年开始）
1、生产4115柴油机，工厂走向内燃机专业厂
1959年3月6日，北京农业机械厂（北内前身）为了给自己生产的大型联合收割机（根据英语“combine”当时音译为康拜因）配套，最终选型确定仿制前苏联乌克兰生产的与CK-3自走联合收割机配套的水冷涡流燃烧室柴油机，型号为CMД7（4115L1-65马力）（简称4115型柴油机），提交引进申请，并定购相应图纸和技术资料。
6月，正式收到4115型柴油机图纸880张，零件明细表106张，标准件174张及其他资料。
8月1日，建立柴油机车间。
9月，农机部正式决定北农生产柴油机，康拜因转厂生产。
10月开始试制。
12月31日晚10点，试制出第一台4115型柴油机样机，成为工厂生产内燃机的起点。
1960年1月3日，4115型柴油机经过60小时热磨合，性能测试良好，主要性能达到了设计要求。
7月，4115型柴油机投入小批试制。
1960年，由于原设计也存在缺陷，苏联在生产中也不断进行改进，并寄来改进图纸327张，其中，变动最大的为缸盖。
1961年，因中苏关系恶化，苏联停止技术资料的输出。这也直接决定了北农根据现有材料、气候等进行自行设计和图纸改进。
1963年6月，工厂依据前期大量试验情况，决定按照马力大小，由45马力、55马力，再到65马力机型先后进行技术攻关。
1963年10月17日，45马力机型完成2000小时耐久试验，通过鉴定投入批量生产。
1964年5月16日，55马力机型通过鉴定投入生产。
1964年12月17日，65马力机型通过鉴定投入生产。
1965年6月，经过3个月装机实地试验，北农4115柴油机优于天拖铁牛拖拉机原装的4105柴油机，并成功与之配套。
年底，在4115柴油机基础上，扩缸改进试制了4120型柴油机，功率达到86马力。
1966年，试制铲形燃烧室柴油机，功率达到77.4马力。
1973年，开发增压柴油机，功率达到85马力。
2、生产492汽油机，工厂跻身汽车行业
1958年，国家从苏联引进原伏特加小轿车用的发动机M-21型，即492汽油机。
1959年11月，由南京汽车制造厂转到北汽生产，装在北汽“井冈山”牌轿车和“东方红”牌轿车，后装在首款自主研发量产210C型越野车上，称为210C型汽油机。
1964年2月4日，北农根据当时汽车生产大协作的发展及自身实际，决定上马汽油机。
4月21日，建议生产与北京212越野车配套汽油机的方案得到批准，确定生产“212”型（492Q）汽油机。经过北汽与清华大学的共同研究，进行了第一次改进，采用双腔216A16型化油器及相应技术，功率最大达到75马力。
11月，汽油机工厂、工艺设计、基本建设等全面展开。
1965年7月1日，成立汽油机车间。
9月17日，第一台492成功下线，经鉴定合格，投入批量生产。
10月16日，北农改名为北京内燃机总厂（简称北内）。
1974年，为实现出口，开始了第二次改进，压缩比提高到7.2，功率和最大扭矩稳定到75马力和17.5公斤力·米，称为492Q-1型，后马力又改进提升到85马力。
1976年，为了“750”轿车配套。开始研制492Q-2型。后由于该轿车停产，492Q-2型汽油机未正式投产。
3、改进产品，4115和492柴汽两机大发展
1970年，4115柴油机产量达到5660台，492汽油机产量达到8535台。
1975年，4115柴油机产量达到14500台，492汽油机产量达到20350台。
1980年，4115柴油机产量达到22000台，492汽油机产量达到355000台。
1980年，北内开始研制直喷燃烧室的X4115柴油机（习惯称为：新4115柴油机）。
1982年，对4115柴油机完成了第一轮改进，4115TA型柴油机以提高充气系数为主，通过鉴定，投入批量生产。
1984年，北内在改造老产品同时，通过与英国里卡多公司咨询交流，对4115柴油机进行重大改进，设计试制了X4115T柴油机和X4115T1柴油机。
1985年，完成了第二轮改进，4115TA1型柴油机以提高机械效率为主，并通过鉴定，并活得国家银质奖。
1986年4月，由北内和日本小松制作所合作，完成了第三轮改进，4115TA2型柴油机，以改善燃烧系统、降低摩擦功率及改进供油系统得匹配为主，并通过鉴定。
1990年8月，X4115T柴油机通过国家考核，评为国优产品。
1991年1月，研制的X4115Z增压柴油机通过鉴定。
1993年6月，开始研制X4115Z1增压中冷柴油机。
柴油机以北内内一厂生产为主，经投产以来，不断改进变型，发展成为4115TA1、4115T1两个基本型和28中变型，先后与拖拉机、联合收割机、工程机械、钻井机、渔船、发电机组等配套。
1981年，进行了第三轮改进，以进气歧管为主，定型为492QA型汽油机，并投产。
1983年，进行了第四轮改进，定型为492QA1型汽油机，主要对缸盖、进排气歧管、凸轮轴等进行了改进设计，改动零部件近40种。
1985年，经过与英国里卡多公司咨询和技术协助，进行了第五轮改进，定型为492QA2型汽油机。
1986年，492QA2型通过国优预评。北内开始第六轮改进，研制新型汽油机，在结构上最大程度沿用492Q汽油机的零部件，定型为492/100Q汽油机。
1987年，492QA2型获得国优银牌奖。
1990年，进行了第七轮改进，在492/100Q基础上，定型为496Q型汽油机，但未正式投产。
1991年，进行了第八轮改进，设计了492QH(492QA3)高速汽油机。
1992年，完成了第九轮改进，设计了492QK汽油机。
1993年，完成了第十轮改进，设计了492ZQ增压汽油机。
汽油机以北内内二厂生产为主，内四厂、联合厂和实业公司，负责部分整机装配和试车。至1993年，经过十轮改进，发展成为QA、QB和QC三个基本型和几十种变型，主要为北京212越野、北京130轻卡、750轿车、620旅行车等配套。
4、丰富产品赢得的辉煌和改革调整坚持中的落寞
北内除4115柴油机、492汽油机两机外，还先后研制成功了J243A柴油机发电机组、4100柴油机、8V125柴油机、6100型工业用变型柴油机，以及475汽油机、482汽油机、495汽油机、6V92汽油机等产品。还引进了日本五十铃4JB1柴油机（根据国标改称493Q柴油机）、德国道依茨公司FL912/913系列风冷柴油机，以及美国通用（GM）公司的489汽油机。形成了了著名的六大系列100多个品种发动机，取得了巨大的成就和辉煌！
后期，北内由于没有跟上市场经济转型发展的脚步，伴随着制造业向外搬迁，北内发展逐步下滑。2003年，北内上马了6V87汽油机产品，结合风冷柴油机，延续着发动机生产。随着北京汽车产业的发展，北内也派出骨干支援了北京现代和北京奔驰的发动机工厂建设、管理等，尤其是伴随北汽自主品牌的快速崛起，大批骨干参与组建北汽动力总成公司，消化吸收了萨博技术，生产2.0T、2.3T等发动机，更是根据市场需求，开发出1.5T等系列发动机，为北汽自主品牌发展做出了积极贡献！
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