42.8万起的方盒子MPV，有人抢着提车有人骂交智商税。
你敢信？刚过40万的车，卖的还是几十年不变的“丑造型”，居然能让一群人蹲平行进口车商的提车直播，连问三天有没有现车。
一边是情怀党喊着“这才是真正的MPV”，一边是普通家用车主吐槽“40多万买个面包车？”，这场撕逼，从全新迈特威T7进国内的那天就没停过。
先说说这台被骂了几十年的“方盒子”。
从T1到T6，迈特威的造型就没变过，就像把一块规整的豆腐直接套上车轮，连曲线都舍不得加。有人说它复古经典，有人说它丑到没朋友，审美这东西本就没对错，但你不得不承认买迈特威的人，十个里有九个是冲这个方盒子来的。
T7这次总算在细节上动了点心思。前脸加了贯穿式灯带，一通电就把左右大灯连起来，视觉上宽了一大截，像把一块豆腐拉成了扁一点的长方形，气势足了不少。
侧面还是方方正正的，这也是它空间大的核心密码。车长4904mm，宽1904mm，高1970mm，轴距3000mm。比GL8短一点，但高度高了快20厘米，坐进去头顶能空出一个半拳头，连1米9的大高个都不用窝着脖子。
不过得提个醒，车高接近2米，别随便往老小区的地库钻，不少地库限高1.9米，一不小心就卡得进退两难。
车尾还是那个大开口的尾门，搬个婴儿车、露营装备什么的，直接抬进去就行，比那种窄窄的轿车尾门方便太多。尾灯做了熏黑处理，总算加了点年轻人喜欢的运动感。
再看内饰，这次的升级有点拧巴。
最显眼的是12.9英寸的中控大屏，搭配全液晶仪表盘，一坐进去，“这是台新车”的感觉拉满。但你要是拿它跟国产MPV比，那差距能肉眼可见。
车机反应慢半拍，导航搜个地址要等两秒，语音识别更离谱，有时候你喊“打开空调”，它能直接给你放音乐，像个耳背的同事。想玩什么人脸识别、语音控制全车功能？这台车基本给不了你。
但迈特威的内饰也有自己的坚持。用料扎实，手能碰到的地方基本都是软的，摸起来像摸家里的布艺沙发，不是那种硬邦邦的塑料。电子挡把做的很小巧，把中央通道的位置空出来，放个保温杯、抽纸什么的，顺手得很。
还有个细节值得夸，老款满车的钢琴烤漆没了。之前的钢琴烤漆，沾指纹就算了，稍微刮一下就是一道印子，像个娇贵的瓷娃娃，这次换成了耐脏的材质，务实了不少。
迈特威最牛的地方，永远是空间。
这个方盒子把空间利用率玩到了极致，像个能变形的魔术盒。
座椅有6座和7座可选，最绝的是第二排能180度旋转。停车的时候转过来，跟第三排面对面，中间支上自带的折叠桌，打个牌、开个小型工作会、吃个火锅，都不挤。
这个折叠桌是真的神器，桌面上有凹槽，能卡电磁炉，座椅底下还有220V的外放电接口。一家人去露营，找个阴凉地停好车，直接在车上煮火锅、烤串，连露营桌都省了。
座椅放倒之后，能拼成一个几乎纯平的大床，长度接近2米，两个成年人躺上去，腿能伸直，连翻身都不挤。出去玩不用找酒店，直接睡车里，省下来的住宿费能多买两箱露营装备。
后备箱也够能装，正常状态下能放三个24寸的行李箱，要是把第三排放倒，拉个冰箱、搬个小家具都没问题。还有个细节，地台特别低，老人小孩上下车，不用抬腿，一步就能迈上去，对家用太友好了。
动力方面，迈特威走的是“稳”路线。
主力是2.0T加7速湿式双离合，最大马力204匹，峰值扭矩350牛·米，就是大众用了十几年的那套动力，没什么惊喜，但胜在靠谱，开个十年八年都不容易出问题。
实际开起来，起步不肉，高速超车也不费劲，变速箱的顿挫感比老款少了很多，不像之前那样，一踩油门就像被人踹了一脚。
要是经常走烂路或者冬天在北方开车，可以选四驱版。雪天开的时候，轮胎不打滑，转弯的时候也稳，不像两驱的车，稍微给点油就甩屁股。
重点说下插混版，1.5T加双电机，总功率245匹，电池19.7度，WLTP纯电续航95公里。日常上下班，一周充一次电就够，油耗也低，市区开的话，百公里油耗可能才5个左右。
但插混版有个小问题，低速的时候发动机介入有点突然，能感觉到轻微的震动，得适应一段时间。还有电池占了点空间，后备箱比燃油版小了点。
还有柴油版，扭矩大、油耗低，跑长途特别省，但国内很少，而且不少城市对柴油车有限制，买之前得先问清楚当地的政策。
底盘调校是典型的德系风格。
悬挂偏硬，但不是那种硬邦邦的颠，是有韧性的硬。过减速带的时候，能感觉到震动，但不会颠得人头疼，像有人轻轻拍了一下你的后背，不是狠踹。
高速开的时候特别稳，120公里的时速，车身不飘，方向盘也不抖，给人一种“我能掌控这台车”的安全感。隔音也比老款好，跑高速的时候，车内说话不用扯嗓子，连风噪都小了很多。
当然，这么高的车，过弯的时候肯定会晃一下，毕竟它不是跑车，能做到这个程度，已经比不少同级别MPV强了。还有个优点，视野特别好，坐得高，能看到前面几辆车的情况，A柱也不挡视线，开起来不像开一台5米长的大车，倒像开个大SUV。
现在问题来了，42.8万起的迈特威T7，到底是给懂的人准备的情怀玩具，还是给普通人挖的智商税坑？
