2025年11月数据曝光，理想i8在10月份的销量定格在5749辆，按理说对一款上市不到3个月的纯电SUV来说,这成绩不算差。可评论区却炸了锅——"32万起步还不配冰箱？""这价格上乐道L90不香吗？""建议29.99万重新来过！"一时间,"卖贵了"三个字成了高频词。有意思的是，理想汽车在上市仅7天后就火速降价改配，将三个版本统一成一个版本，售价从34.98万降到33.98万，这速度快得连小鹏G9都没这么"狠"！到底是理想"听劝"及时止损，还是市场倒逼品牌低头?今天咱们就来扒一扒这场纯电SUV的"定价风波"。
上市7天火速降价1万，理想i8这是被市场"打脸"了？
理想i8于2025年7月29日上市，售价区间为32.18万-36.98万元，8月20日在19个城市开启交付。按理说新车发布应该"蜜月期"至少撑个把月，可理想这次连7天都没熬过去——8月5日中午宣布：取消Pro、Max、Ultra三个版本，统一成Max配置，售价直降到33.98万。这是什么节奏？往深了扒你会发现端倪：理想承认，有98的用户选了Max和Ultra高配车型，Pro入门版几乎无人问津。说白了，用户不是不想买，而是入门版"抠门"到让人接受不了——32.18万的Pro版居然不配冰箱，中配35万也没彩电。要知道，理想可是靠"冰箱、彩电、大沙发"出圈的品牌，现在却在核心卖点上玩"减配"，这不是自己打自己脸吗？网友的吐槽如潮水般涌来："都32万了还用欣旺达电池，连冰箱都没有？""Pro版智驾芯片还是地平线，真敢定价！"资本市场的反应——发布会后理想港股单日暴跌13,市值蒸发超300亿港元。投资人用脚投票，已经说明问题了。
但这次降价改配背后，还有更深层的原因：乐道L90预售价27.99万元,电池租用后价格19.39万元,还标配冰箱和后排场景屏。理想i8原本想卡在33-37万的"安全区"，结果乐道用"27万+换电"的组合拳抄了后路。乐道L90上市三天交付量达1976台，闯入周销量榜top3，是理想L9和L8一周总和的1.6倍。这哪是竞争？简直是"抢饭碗"！理想这次"认怂"速度堪称教科书级别：降价、标配冰箱、送铂金音响，连李想本人都发微博称"听劝版来了"。但问题来了——如果一开始定价就接地气，还用得着这么狼狈吗？
30万级纯电SUV杀成红海，理想i8凭啥说自己"有底气"？
要搞清楚理想i8为啥敢这么定价,得先看看它的"家底"。理想为i8砸了20亿改设计——原本和MEGA一样科幻的尾部造型被推翻重来,改成更接近SUV的车尾轮廓。这笔钱花得值不值？从产品力看，i8有几把刷子：理想i8标配双腔空悬、英伟达Thor-U芯片(700 TOPS算力)、全系激光雷达，电池容量估计在100kWh左右，CLTC续航可达720公里。对比竞品：乐道L90用的是Orin-X芯片(254 TOPS)、单腔空悬，问界M8虽然有华为ADS加持但续航只有705公里。单从"账面数据"看，i8在底盘质感、智驾算力、续航能力上占优。
理想i8车身尺寸5085/1960/1740mm，轴距3050mm，相比乐道L90的5145/1998/1786mm更紧凑。这意味着什么？市区停车更灵活、过窄路更轻松，但代价是没有前备箱(乐道L90有240L)、后备箱下沉空间也不如对手。理想的逻辑很清楚：用"灵活性"换"装载力"，赌的是用户更在意日常通勤的便利性。
但市场不买账的根本原因是啥？理想L系列增程车的销量从2025年5月的40856辆，连续下滑到7月的30731辆。问题出在哪？吉利、长安、奇瑞等车企都推出了增程车型，还打着"平替理想"的旗号，用更低的价格抢走了大量潜在用户。增程红利消失后，理想急需纯电产品证明自己不是"一招鲜"——i8就是被推到台前的"救火队长"。可市场已经变了。2025年1-9月国内增程车型累计销量增幅仅16.5，6月增长率只有7.8。用户对纯电的接受度在飙升，但对"高价低配"的容忍度在归零。理想用增程车时代的"高溢价"逻辑来打纯电市场，水土不服了。
连续两款纯电车"翻车"，理想到底在纯电赛道栽在哪了？
如果说i8的紧急降价是"战术调整"，那往前看理想MEGA的滑铁卢就是"战略失误"的预警。理想MEGA上市时定价55万+，市场预期是50万，结果销量遭遇滑铁卢后降价到52.98万。一年时间，MEGA才慢慢回血成为50万级MPV销冠——但代价是整整一年的市场空窗期。
理想在纯电赛道到底哪里没算对？对"品牌溢价"过度自信。理想在增程领域有"老本"可以吃，但在纯电市场并没有太多可以挥霍的资本。增程车用户买单的是"没有续航焦虑"，但纯电用户要的是"性价比+补能便利"。理想把L系列"以下犯上"(用更低价格干翻BBA)的策略照搬到纯电，却忘了纯电市场的对手不是BBA，而是蔚来、小鹏、问界这些"价格屠夫"。
产品定义和用户需求脱节。李想将i8定义为"越野车+轿车+MPV"的融合体，结果消费者完全不买账。社交媒体上充斥着困惑："这到底是SUV还是MPV？"发布会花半小时讲VLA大模型的技术架构，结果观众听得云里雾里——用户只想知道"它能干啥"，不想听"它咋实现的"。反观乐道L90，李斌对标汉兰达和理想L9，"第三代三排SUV"的定位简单粗暴，用户秒懂。补能体系建设"起大早赶晚集"。理想在i8上市前快速增加5C超充站数量，i8能充分发挥5C超充全部性能。但问题是，乐道L90背靠2000座蔚来换电站，换电体验碾压充电。理想砸钱建超充是对的，但时间窗口已经被蔚来抢走了——用户要的是"现在就能用",不是"等你建好了再说"。
组织能力的危机。理想汽车2025年多次调整销售与服务体系，3月整合成"五大战区"，9月又将销服业务收归总部直管。频繁调整说明什么？内部对纯电市场的打法还在摸索,执行层和决策层可能都没想清楚。反观蔚来,虽然亏损但组织架构稳定,乐道品牌从立项到L90上市不到一年就完成"降维打击"。
关于理想i8的十万个为什么，我们帮你问清楚了！
"理想i8降价后，33.98万值得买吗？还是上乐道L90？"这得看你的需求。如果你在意底盘高级感、智驾天花板、车身灵活性，i8的双腔空悬+Thor芯片+更小车宽(1960mm)有优势。但如果你看重性价比、装载空间、补能便利,乐道L90的26.58万起售价+240L前备箱+换电体验更划算。说白了，i8是"贵4-5万买高级感"，L90是"省钱买实用性"——钱多选i8,钱少选L90，各有各的道理。
"理想i8月销5000+算成功还是失败?"理想i8在9月和10月的销量基本稳定在5700辆左右。横向对比：理想MEGA目前月销3000+,理想L8在10月销量只有2183辆。从这个角度看,i8的5000+已经是理想纯电产品里的"扛把子"了。但问题是，理想2025年销量目标64万辆,截至10月底只完成51.39,11-12月需销售超30万辆才能达标——i8这点销量根本撑不起大盘,还得靠L6等增程车救场。
"理想为啥不定价29.99万,非要挨骂后才降？"这是典型的"高开低走"策略失误。理想习惯了增程车时代的定价逻辑,以为纯电车也能靠"配置排列组合"赚差价。但纯电市场已经杀成红海,小米、蔚来都在用"全系标配"抢用户,理想还玩"低配阉割"不合时宜。至于为啥不降到29.99万？因为理想L8起售价就是32.18万,i8再低就会"左右互搏"——品牌内部的价格体系不允许i8"跳水"太狠。
"理想i8未来会不会继续降价？"可能性不小。零跑汽车2025年前10月销量46万辆同比大增84,小鹏单月破4万台,理想已经跌到新势力第四位。如果i6上市后销量不及预期,不排除i8会跟进"以价换量"。毕竟i8对理想超充站布局有意义,销量起不来会拖慢整个充电网络建设——到时候可能不是"想不想降",而是"不得不降"。
理想i8的"定价风波"，给整个行业上了一课！
从2025年7月29日上市到11月销量定格5000+，理想i8用了不到4个月时间给行业演示了什么叫"起大早赶晚集"。32万起售被骂"卖贵了"，7天后火速降价改配，10月勉强维持5700辆月销——这哪是什么"纯电转型首战"？分明是"市场倒逼品牌低头"的活教材！但换个角度看，理想这次"认怂"速度值得点赞。相比MEGA和L9一个月后才降价,i8这次7天调整堪称迅速。至少说明李想和团队还在"听劝"，没有死扛到底。问题是，下次推i6的时候，能不能一开始就把价格定对？别再让用户用脚投票倒逼你改了！
如果给你34万预算买纯电SUV,你会选"降价后的理想i8"、"性价比炸裂的乐道L90"，还是"等一等问界M8纯电版"？评论区聊聊！
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