2026年刚刚开年，我在工信部公布的新能源车免税名单里看到了一件让人心头一震的事情——比亚迪一下子拿出了三款续航突破千公里的新车：仰望U7、腾势Z9和Z9GT。它们的CLTC续航分别是1068公里、1036公里，还有一款直接超过1000公里。这个数字不是停留在宣传册上的漂亮话，而是经过实测和认证的。我仔细翻了申报材料，每一项数据都有完整的测试报告，不是拍脑袋的虚标。过去总有人调侃“电动车一跑就没电”，但现在这三款车满电足以从北京直奔广州，中途连休息都可以省掉。
更让我惊讶的是背后的补能技术。比亚迪推出了全球首个量产的兆瓦级超充系统，峰值功率高达1.5兆瓦。换成简单的说法，就是——充电五分钟就能多跑四百公里，几乎能快到每秒两公里。你去加油站给油车加油五分钟，也不过能加够跑四五百公里的油量。如今，在补能速度上，电动车已经和燃油车平起平坐。支撑这一切的，是四项核心技术协同发力：一千伏高压平台、第六代刀片电池、10C闪充电芯，以及碳化硅芯片。它们解决了过去被认为“只能三选二”的老难题——长续航、快充、高安全一次性同时实现。
当然，再好的车也得有地方充电才行。比亚迪从去年底开始就密集建设超充站，计划到2026年建成超过4000座，而关键的一步，是与中石化合作，把超充桩直接设在加油站旁，让“油和电”在同一个地点共存。很多人不清楚，过去充电慢的原因常常不是车，而是站。桩太少，排队时间长，体验自然糟糕。而现在，不仅桩数量上来了，速度也同步提升，甚至不再需要等。我自己在杭州的一个高速服务区试过，把车停好、插上充电枪，五分钟就能走人，过程快到连刷手机的时间都没用上。
当其他品牌仍在把800V平台和800公里续航当作高端标配时，比亚迪已经用1000V平台、1000公里续航加上兆瓦级超充组成“高配三件套”。旗舰车型仰望定在四十多万的价格，而中端车型比如海豹DM-i也开始逐步用上10C电池。这不是把硬件简单堆上去，而是整个体系同时升级——旗舰定标准，主力跟进，消费者的感知被持续拉高，慢慢就接受了“电动车跑长途很正常”这个事实。
我发现很多消费者的心态已经发生了根本变化。十年前买电动车，大家还担心路上没电，现在续航比油车还长，充电更快，加上电费便宜过半、噪音更小、维护成本更低。工信部数据公开后，媒体实测没有发现虚标，超充站也真在快速铺设，这让人原本打结的那根弦松了。买车的时候，不再纠结“电还是油”，而是反问自己——是否还愿意继续开那种要频繁加油、嗓门大的老车？
有人问我，为什么在这个节奏上领先的是比亚迪，而不是特斯拉或者华为。我的答案很简单：特斯拉V4超充最高才300千瓦，离兆瓦还有一段距离；华为问界用了800伏系统，但在电池能量密度和整车整合方面没有跨过这道门槛；宁德时代虽然电池做得好，但不造车，整合效率有限。比亚迪则几乎在所有关键环节——电池、电控、芯片、整车、基建——都自己掌握，在供应链紧张的当下，这反而成了优势。归根结底，这不仅仅是某家公司拿了头筹，而是整个产业链被硬生生推着向前跨越了一大步。
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