7月底，小米澎程低速慢行灯和全新昆仑架构发布，并且宣布了N70和N90的预售节奏和今年9月交付的规划，以及亮相或者即将亮相两款车型，低于10码自动亮、照亮两侧12.88平米，成为了小米慢行灯新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的实车，甚至已经有很多小伙伴开着SU7和YU7去“要配置”了。所以当慢行灯技术和双侧补光可以下放到25万级别的新车上、夜间泊车到处能亮的情况下，汽车安全配置算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当小米慢行灯发布之后，很多人会拿这灯和传统的迎宾灯进行对比，甚至扬言花里胡哨遭遇到了重大质疑，实际上，正如官方通报和雷军的表述一样，慢行灯和迎宾灯只不过是异曲同工，为了让夜间挪车更安全，解决用户盲区和会车焦虑问题。但是在评论区互动中，尽管强调了上述观点，但是雷军还是倔强地重申了一个观点：“低于10码这个灯就自动打开”、“N70和N90全系支持低速慢行灯”。
那么为什么雷军总在网友喊话之后，要强调N70和N90全系支持，还要回复一句“转给产品部”呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，雷总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，这套配置的短板在哪里！
雷军总表示，低于10码，灯就亮，如果从安全维度上来说，没有问题！官方说明书上写着覆盖12.88平米，媒体则宣传照亮两侧路面，但核心的问题在于，小米的慢行灯，是得在近光灯或远光灯打开的前提下，而且速度大于10码它就自动关了，这是问题的关键。而且点亮是自动的，是不包括车辆解锁和挂挡时间的，解锁、挂挡加上亮灯，基本都在一瞬间之间，而且全景影像打开之后，还能看看屏幕、看看路况，慢行灯就只能照亮侧面，关键的问题是，得有多黑，大家才会在乎那一点点侧向的亮光呢？
还有雷军总说了，网友最大的诉求是给老车也安排上，因为在评论区里，呼声一直是很高的，SU7都希望加上灯，YU7也都希望加上灯，所以从老车的角度来说，不会存在一直开着一款没有侧向补光的车直到换车的情况。但问题还是一样，小米汽车也不可能频繁OTA给已经量产的SU7和YU7，让这些老车的硬件水平保持新车甚至标配的水平，这一点小米肯定是做不到的。
慢行灯技术或者说侧向补光技术，的确没有办法像全景影像那样，提供动态的上帝视角，但是厂家也会提供传感器和雷达的堆叠保障，也就是到了一定窄路或者地库，如果视线小于一定安全的数值，厂家就直接照亮盲区就可以了，所以提供全景影像的厂商，也不是不管夜间泊车，车子卖出去之后，盲区就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和小米慢行灯比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套灯光确定就是自己的，到了没标配的车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这套配置的短板了，那就是全系标配的成本还是不够低，小米发布新车的当晚，超过25万的预售价就已经亮出来了，今年9月交付问题不大。而这套慢行灯讲了这么多，一共也才两款车安排上（截止8月4日），因为慢行灯真的是加硬件，改造成本很高，不可能像软件升级那样到处去推，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城河北某地，高速全程好几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个小米服务中心，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的慢行灯体验，但是在这几百公里，就有很多个服务区有国网充电桩，用起来非常棒，这就是核心差距了，慢行灯不可能像手机手电筒那样到处照亮，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩慢行灯的，只有小米汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是其他品牌都主打大算力、激光雷达之后，形势就完全不一样了，相当于智能化成为了主流技术，慢行灯变得小众了，这种变化，可能是雷总难以接受的。
所以慢行灯和全景影像，本身就是两种安全路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是雷总需要频繁表态的原因，因为随着传感器和雷达的短板越来越少，识别角度越来越广，慢行灯的对比优势是在持续被削弱的。
